新能源汽車的痛點電池成本高 技術短板明顯，汽車銷量是上漲了，但是隨之而來的鋰電池價格的提升。
2018-05-02
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如今新能源汽車的增長進入了小爆發(fā)階段，但目前由于種種桎梏，所以等新能源汽車完全爆發(fā)還需要等待一段時間，不過其關注度的確是與日俱增的，尤其對于純電動車/新型燃料汽車這種新能源汽車發(fā)展更接近其最終形態(tài)的車型，關注度更高。
2018-04-29 -
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現(xiàn)階段氫燃料電池的大規(guī)模普及仍有巨大的技術鴻溝需要跨越，比如，燃料電池中催化物要用到白金，成本非常高。
2018-04-26 -
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中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認為，目前，我國的汽車工業(yè)只大不強，盡管新能源汽車年產(chǎn)銷量分別實現(xiàn)了超過70萬輛的目標，但仍需在產(chǎn)品升級、核心技術提升上下功夫。
2018-04-26 -
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研究分析也指出，透過晶體學（crystallographic）調(diào)整硫化銅之后，可為鈉置入反應（insertion）留出空間（room），測驗結果則顯示，與石墨中的鋰離子相比，硫化銅的鈉金屬離子置入能力高約1．5倍，還可在250次充放電循環(huán)后保持初始容量90％。
2018-04-25 -
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4月23日據(jù)路透社消息，沃爾沃汽車集團本周一表示，計劃向其它公司共享自己的電池技術，以控制關鍵零部件高昂的開發(fā)和生產(chǎn)成本。目前這家全球第二大卡車制造商正努力加大電動卡車的研發(fā)以及生產(chǎn)力度。
2018-04-25 -
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鈷價持續(xù)上漲，供需不平衡，減少鈷的比例成為電池廠提升能量密度和減低成本的主要途徑，而三元材料的高鎳化是未來新能源電池發(fā)展的重要方向。
2018-04-25 -
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導讀：鈷價持續(xù)上漲，供需不平衡，減少鈷的比例成為電池廠提升能量密度和減低成本的主要途徑，而三元材料的高鎳化是未來新能源電池發(fā)展的重要方向。
2018-04-24 -
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動力電池是否具有回收的價值，首先要把經(jīng)濟賬算通，要提前對電池多級利用的效益進行評估。因為實際應用中，許多材料的回收價值比較低，特別是輕量化技術的實施，導致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質(zhì)，其價值就更低。
2018-04-20 -
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企業(yè)的入局從側面印證了移動充電的市場需求。但并非有需求就一定存在市場可行性。由于移動充電成本投入大、資金回籠慢，一方面是近在咫尺的市場熱望，另一方面移動充電企業(yè)卻陷入“有需無市”、“叫好難叫座”的發(fā)展泥沼。
2018-04-17 -
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動力電池系統(tǒng)的成本主要由電芯、結構件、BMS、箱體、輔料以及制造費用等組成，其中電芯、BMS和箱體的成本合計占總成本的80%以上。這意味著電池企業(yè)還可以從上述部分入手進行直接降成本。
2018-04-16 -
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三元材料價格的持續(xù)高企，導致鋰電池廠商的利潤受到侵蝕，不少廠商在降本的道路上開始另辟蹊徑。一方面想保證高能量密度，一方面又想降低成本，三元摻雜錳酸鋰的正極材料方案成為不少動
2021-03-15
