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目前來說采用三元材料鋰電池也是整車廠現(xiàn)在應(yīng)用和關(guān)注的重點(diǎn)，是今后一段時(shí)間會(huì)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的產(chǎn)品。當(dāng)然磷酸鐵鋰也在某些車型里面也會(huì)用，比如應(yīng)用在對(duì)體積和重量要求不是很嚴(yán)格的大巴車?yán)?，每類電池有不同?yīng)用的領(lǐng)域。但是在三元材料這一塊未來有很大發(fā)展，因?yàn)楫吘故切碌募夹g(shù)或者比能量提升，包括安全性和成本都能夠接受的產(chǎn)品或者技術(shù)。
新能源汽車領(lǐng)域的日趨火爆，吸引著國(guó)內(nèi)外大量企業(yè)前赴后繼奔赴“戰(zhàn)場(chǎng)”，并不新鮮的錳酸鋰技術(shù)卻似乎又開始綻放出引人注目的色彩。技術(shù)創(chuàng)新固然可喜，但尋找性價(jià)比更高、儲(chǔ)藏量更大、具有更多定價(jià)話語權(quán)的新原材料，才是提升行業(yè)終端降本增效能力的治本之法。
最近的材料科學(xué)界，因?yàn)槭┡c一家中國(guó)企業(yè)華為的結(jié)合，變得熱鬧非凡。
在近日召開的“第八屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)上，中國(guó)電力科學(xué)研究院有限公司儲(chǔ)能電池本體技術(shù)研究室主任楊凱在儲(chǔ)能電站專場(chǎng)，發(fā)表了題為“梯次利用動(dòng)力電池在電力儲(chǔ)能的應(yīng)用研究”的精彩演講。
隨著乘用車IP67的要求成為必須，動(dòng)力電池系統(tǒng)可供選擇的冷卻方式范圍被嚴(yán)重收窄。在比較成熟的冷卻方式中，風(fēng)冷除了想辦法與其他熱傳遞手段配合使用外，已經(jīng)基本被排除在乘用車電池包應(yīng)用范疇以外。再加上特斯拉的示范效應(yīng)，水冷不再是預(yù)研課題，而成了盡快商業(yè)化的重點(diǎn)。
近日，據(jù)高通公司副總裁透露，目前高通正在研發(fā)汽車無線充電技術(shù)，預(yù)計(jì)會(huì)在24個(gè)月內(nèi)投入市場(chǎng)。未來我們將能看到運(yùn)用高通無線充電技術(shù)的新能源車。至于售價(jià)，高通把這個(gè)問題拋給了汽車企業(yè)來回答。
近期，中國(guó)科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院等離子體物理研究所應(yīng)用等離子體研究室王奇課題組在甲醇氧化反應(yīng)方面取得進(jìn)展，相關(guān)內(nèi)容發(fā)表在《應(yīng)用表面科學(xué)》（Applied Surface Science）上。
據(jù)外媒報(bào)道，總部位于法國(guó)的ARTS能源公司，通過與湖南科霸汽車動(dòng)力電池有限責(zé)任公司(Hunan Copower EV Battery Co)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進(jìn)軍混合動(dòng)力汽車和高功率應(yīng)用市場(chǎng)。
利用石墨烯球包覆的正極和石墨烯球負(fù)極制成的全電池，在商業(yè)化電池條件下具有800Wh L-1的高體積能量密度，60℃下循環(huán)500次仍有78.6%的容量保持率。
10月20日，東旭光電在互動(dòng)易平臺(tái)對(duì)投資者的回復(fù)中表示，由該公司下屬子公司上海碳源匯谷新材料科技有限公司編制完成的石墨烯材料企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已于近期在上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局完成備案。
從今年幾批推薦目錄中專用車電池的選配情況看，三元材料電池的比重一直都在50%以上，占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；磷酸鐵鋰則起伏不定，前兩批數(shù)量較少，第三批有一定比重；錳酸鋰的話，今年第一批目錄中有一定比重，但到了今年的2-3批中，僅有1款車型選配錳酸鋰。
旋通科技總經(jīng)理成志雄表示，電動(dòng)船與電動(dòng)車的行駛狀況差別很大，由于水面阻力、風(fēng)向等等都會(huì)對(duì)電動(dòng)船造成較大的阻力，因此電動(dòng)船需要更高能量密度的動(dòng)力電池（目前電動(dòng)船市場(chǎng)以鉛酸和鐵鋰）。
