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電動(dòng)化大趨勢(shì)愈演愈烈，我國(guó)通過(guò)政策的引導(dǎo)和扶持，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。眾所周知，新能源汽車的重要瓶頸在于電池的續(xù)航里程。在此背景下，國(guó)家出臺(tái)了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池發(fā)展行動(dòng)方案》、《節(jié)能與新能

對(duì)18650圓柱形鋰離子電芯做簡(jiǎn)要認(rèn)識(shí)　　18650其實(shí)是指電池的外形規(guī)格，是日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)電池型號(hào)，其中18表示直徑為18mm，65表示長(zhǎng)度為65mm，0表示為圓柱

鋰離子電池作為新一代綠色高能可充電電池, 具有電壓高、能量密度大、循環(huán)性能好、自放電小、無(wú)記憶效應(yīng)等突出優(yōu)點(diǎn), 在近10年來(lái)取得了飛速發(fā)展, 并以其卓越的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在全球各國(guó)的筆記本電腦、移動(dòng)電話、

鋰電池回收爆發(fā)在即，動(dòng)力電池即將迎來(lái)首批退役潮，2018年已經(jīng)成為鋰電回收的元年，預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)156億元。政策框架明確，細(xì)則不斷落實(shí)推動(dòng)回收市場(chǎng)發(fā)展。針對(duì)動(dòng)力電池回收需求，國(guó)家已通過(guò)《生產(chǎn)

隨著近年來(lái)鋰離子電池的迅速發(fā)展，以及國(guó)家政策的大力推動(dòng)，我們大家都以為現(xiàn)在已經(jīng)是鋰離子電池的時(shí)代，鉛酸電池等傳統(tǒng)電池早已經(jīng)被淘汰了。如果你是這樣認(rèn)為的，那你肯定是被國(guó)家政策的大力吹捧所欺騙了。但是現(xiàn)在

目前廢舊動(dòng)力電池回收利用主要有兩條路：一是原料回收。從技術(shù)上角度來(lái)講，目前廢舊動(dòng)力電池的回收再生利用技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟：首先徹底放電，然后對(duì)電池進(jìn)行拆解，分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等各組成部分。再對(duì)

1 電動(dòng)汽車的一般加熱方法電動(dòng)汽車當(dāng)前比較常用的加熱方法，一大類型是與冷卻系統(tǒng)復(fù)合在一起的制熱功能，比如熱泵空調(diào)，熱管、相變材料等等，這種制熱系統(tǒng)中，加熱過(guò)程以制冷的逆過(guò)程形式出現(xiàn)，制冷制熱基本在一個(gè)

行業(yè)上游鋰離子電池的原材料主要包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液等，各類材料生產(chǎn)廠商為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)。從電池類型看，2018年前三季度NCM三元電池裝機(jī)量17.7GWh，超過(guò)其2017年

近幾十年來(lái)，儲(chǔ)能技術(shù)的研究和發(fā)展一直受到各國(guó)能源、交通、電力、電訊等部門(mén)的重視，隨著電力系統(tǒng)逐漸由傳統(tǒng)電力系統(tǒng)向現(xiàn)代電力系統(tǒng)的過(guò)渡與發(fā)展，儲(chǔ)能技術(shù)將扮演著越來(lái)越重要的角色。電力系統(tǒng)的運(yùn)行就是在滿足安全

2017年3月20日，四部委發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展2016年度新能源汽車補(bǔ)助資金清算工作的通知》，通知對(duì)非個(gè)人用戶購(gòu)買新能源汽車申請(qǐng)政府補(bǔ)貼的條件作出新的規(guī)定，有關(guān)3萬(wàn)公里的討論再

為彌補(bǔ)鋰離子電池在儲(chǔ)能方向應(yīng)用的局限性，鈉離子電池以其鈉資源豐富、分布廣泛和成本低廉等特點(diǎn)受到了人們的普遍關(guān)注，并有望在大規(guī)模儲(chǔ)能領(lǐng)域得到應(yīng)用。開(kāi)發(fā)高性能負(fù)極材料對(duì)實(shí)現(xiàn)鈉離子電池的商業(yè)化至關(guān)重要。在備

普通鋰離子池電解液在高電壓下的氧化分解限制了高壓鋰離子電池的發(fā)展，為了解決這一問(wèn)題，需要設(shè)計(jì)、合成新型的耐高壓電解液或?qū)ふ液线m的電解液添加劑。然而從經(jīng)濟(jì)效益考慮，發(fā)展合適的電解液添加劑來(lái)穩(wěn)定電極/電解