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與國際市場相比，國內(nèi)軟包動力電池領(lǐng)域尚未出現(xiàn)如同LG一般有市場號召力的企業(yè)。盡管目前，孚能科技背著黑馬名號，但卡耐、萬向、捷威也并不示弱，格局存在很大的變數(shù)。同時，主流方形

對于用18650電芯做為新能源電動汽車電池的技術(shù)路線，大家可能首先把目光轉(zhuǎn)向特斯拉。特斯拉在進行電動汽車電池開發(fā)時，測試了很多種類的電池，但最后把目標鎖定在18650電池，究竟18650電芯有哪些優(yōu)缺

電池化時代即將到來。無論是新能源車業(yè)，還是分布式儲能業(yè)，電池的使用量已呈現(xiàn)爆炸式擴張。由于單體電池的電壓較低，各應用場合都需要將電池級聯(lián)來提升總電壓，但電池單體的性能差異性，電池組在使用過程中不可避免

儲能電池是太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)不可缺少存儲能電能部件，其主要功能是存儲光伏發(fā)電系統(tǒng)的電能，并在日照量不足，夜間以及應急狀態(tài)下為負載供電。常用的儲能電池有鉛酸蓄電池，堿性蓄電池，鋰電池，超級電容，它們分別

1 電動汽車的一般加熱方法電動汽車當前比較常用的加熱方法，一大類型是與冷卻系統(tǒng)復合在一起的制熱功能，比如熱泵空調(diào)，熱管、相變材料等等，這種制熱系統(tǒng)中，加熱過程以制冷的逆過程形式出現(xiàn)，制冷制熱基本在一個

所謂蓄電池即是貯存化學能量，于必要時放出電能的一種電氣化學設備。它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解

數(shù)據(jù)中心通常是指在一個物理空間內(nèi)實現(xiàn)信息的集中處理、存儲、傳輸、交換和管理。近年來,隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等數(shù)據(jù)業(yè)務需求的爆炸式增長及IT技術(shù)的迅速發(fā)展,數(shù)據(jù)中心正在發(fā)展成為一個具有戰(zhàn)略意義的

如果通俗地講，全固態(tài)電池就是里面沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的電池。而考慮到現(xiàn)在人們?nèi)粘Ｉ钪凶顬槌Ｒ姷碾姵貫殇囯x子電池，我們在這里將默認把全固態(tài)鋰離子電池

鉛酸蓄電池經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)被眾多行業(yè)廣泛應用，同樣，在數(shù)據(jù)中心、通信及各類機房UPS電池亦是首選。然而，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，人們對供電系統(tǒng)的可靠性要求更高，對實現(xiàn)綠色環(huán)保的意識更強，為此，對解決鉛

電解液在鋰離子電池中承擔著傳遞 Li+ 的作用，其離子電導率和 SEI 成膜性能對電池低溫性能影響顯著。判斷低溫用電解液優(yōu)劣，有3個主要指標：離子電導率、電化學窗口和電極反應活性。而這3個指標的水平，

鋰離子電池自20世紀90年代商業(yè)化以來，由于其長循環(huán)壽命、高比能量、高電壓、低自放電率等優(yōu)點，獲得了廣泛的應用。在對電池電性能、可靠性、安全性要求較高的場合，如航空航天和軍事領(lǐng)域，鋰離子電池也逐漸成為

電動化大趨勢愈演愈烈，我國通過政策的引導和扶持，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。眾所周知，新能源汽車的重要瓶頸在于電池的續(xù)航里程。在此背景下，國家出臺了《促進汽車動力電池發(fā)展行動方案》、《節(jié)能與新能