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電動(dòng)轎車(chē)因存在續(xù)航路程短、本錢(qián)高等問(wèn)題，許多潛在顧客對(duì)其望而生畏。

隨著電動(dòng)汽車(chē)和移動(dòng)電子設(shè)備的蓬勃發(fā)展，對(duì)提供動(dòng)力動(dòng)力的鋰離子電池的能量密度提出了更高的要求。根據(jù)刺進(jìn)式原理的鋰離子電池的能量密度已接近其上限能量密度，提升空間很小。相比較而言，以鋰為負(fù)極的鋰金屬電池在提升能量密度方面有著無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。但是，根據(jù)傳統(tǒng)液態(tài)電解液的鋰金屬電池存在SEI重復(fù)決裂和生成、鋰負(fù)極體積脹大、鋰枝晶生長(zhǎng)、死晶等導(dǎo)致的庫(kù)侖功率低、電池阻抗增加和安全性問(wèn)題等諸多挑戰(zhàn)，所有這些約束了高性能鋰金屬電池的快速發(fā)展。

一種由純碳作為主要成分的高容量高密度鋰電池用特種碳負(fù)極材料在科達(dá)煤炭化學(xué)研究院?jiǎn)柺?，目前，基于這種材料的全新電動(dòng)汽車(chē)鋰電池已經(jīng)在成都南光新能源公司正式試產(chǎn)。

鋰離子動(dòng)力電池能量密度已成為其產(chǎn)業(yè)化瓶頸，為此美、日、韓等國(guó)都制定了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，其政策均指向“2020年能量密度達(dá)300Wh/kg”。日前，在國(guó)家重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)支持下，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司研制團(tuán)隊(duì)強(qiáng)占高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等要害中心技術(shù)，首先開(kāi)宣告比能量（質(zhì)量能量密度）達(dá)304Wh/kg的電池樣品，在這一世界比賽中折桂。

壓實(shí)密度是鋰離子電池生產(chǎn)中非?？粗氐囊粋€(gè)指標(biāo)，壓實(shí)密度越高，在同樣的體積內(nèi)能夠裝入更多的電極，提高活性物質(zhì)在電池內(nèi)部的占比，從而提升電池的體積能量密度和質(zhì)量能量密度。當(dāng)然，壓實(shí)密度也并非越高越好，通常而言，隨著壓實(shí)密度的提高，電極的孔隙率會(huì)逐漸降低，同時(shí)電極顆粒之間的孔道也會(huì)因?yàn)殡姌O的擠壓而發(fā)生變形，引起迂曲度的升高，導(dǎo)致電解液在電極內(nèi)的擴(kuò)散困難，表現(xiàn)在宏觀上就是電極的浸潤(rùn)性降低。

磷酸鐵鋰作為常用的鋰離子電池正極材料以其安全性能好、循環(huán)性能優(yōu)異、環(huán)境友好、原料來(lái)源豐富等優(yōu)點(diǎn)，成為當(dāng)前鋰離子電池正極材料的研究熱點(diǎn)之一。但是磷酸鐵鋰的缺點(diǎn)也制約著它的發(fā)展，振實(shí)密度低、實(shí)際比容量低是其相對(duì)于另一大熱的正極材料三元材料的一大短板。

近日，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等品牌電動(dòng)汽車(chē)接連發(fā)生起火事故。鋰電池的能量密度和安全性該如何兼顧？全固態(tài)鋰電池還有多遠(yuǎn)？

電池能量密度越大，則意味著單位質(zhì)量下，可以?xún)?chǔ)存更多的電量，在新能源汽車(chē)底盤(pán)空間有限的情況下，就會(huì)容納下更多的電量，從而提供更長(zhǎng)的續(xù)航水平。有了高續(xù)航里程，有了高能量密度，該新能源車(chē)型就可以拿到更多的國(guó)家和地方補(bǔ)貼，這也是為什么最近幾年三元鋰電池取代磷酸鐵鋰電池最主要的原因。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，具有領(lǐng)先的是磷酸鐵鋰電池和三元電池技術(shù)。在兩大技術(shù)領(lǐng)域，公司核心技術(shù)指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。磷酸鐵鋰電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰電池,但其安全性普遍被認(rèn)為要好于三元鋰電池。

在不考慮能量損耗的前提下，電池的化學(xué)組成決定了其理論能量密度。化學(xué)組成則取決于電極材料和電解質(zhì)。鋰空氣電池的能量密度與汽油接近，這或許是電池可能達(dá)到的最高能量密度。由于熱管理系統(tǒng)組件和集流體會(huì)增加電池系統(tǒng)的總重量，因而此類(lèi)組件的設(shè)計(jì)也會(huì)在很大程度上影響電池系統(tǒng)的能量密度。

從材料體系上，國(guó)家不斷追求高能量密度，本身并沒(méi)有錯(cuò)，但安全風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)比較高。

是什么決定了新能源汽車(chē)的續(xù)航里程？新能源汽車(chē)的續(xù)航主要取決于可用電量和整車(chē)能耗。