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12月19-21日，“利元亨·2018高工鋰電&電動車年會”在深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)盛大舉行，年會主題為“大風(fēng)起兮飛枯葉，寒冰過兮沐春光”，60＋重磅演講、200+中外品牌曝光、1000＋產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與、100000+線上線下企業(yè)互動參與。

新技術(shù)的零部件和電池液可以回收，在太陽能或風(fēng)能發(fā)電廠充電后再次使用。在電動汽車這一新生領(lǐng)域，續(xù)航是廠商和消費(fèi)者都糾結(jié)的問題，甚至在電動汽車出現(xiàn)后，還出現(xiàn)了“里程焦慮”這個詞。蔚來引出的幾場“燃油車帶電動車”的鬧劇，也是基于這個糾結(jié)。

據(jù)外媒報(bào)道，HorizonFuelCellTechnologies公司發(fā)布了最新款車用級大功率、高功率密度燃料電池組，該產(chǎn)品采用公司的石墨雙極板技術(shù)，其厚度約為1.1毫米，性能優(yōu)于傳統(tǒng)金屬二極板和常規(guī)石墨雙極板。目前，該項(xiàng)技術(shù)正在申請專利中。

一般來說，在材料允許的壓實(shí)范圍內(nèi)，極片壓實(shí)密度越大，電池的容量就能做的越高，所以壓實(shí)密度也被看做材料能量密度的參考指標(biāo)之一。但是一味的追求高壓實(shí)，不但替身不了電池的比容量，還會嚴(yán)重降低電池比容量和循環(huán)性能。

近日，中國科學(xué)院大連化物所研究員李先鋒、張華民領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性提出鋅碘單液流電池的概念，實(shí)現(xiàn)鋅碘單液流中電解液的利用率達(dá)到近100%，大幅提高了電池的能量密度。相關(guān)研究成果在線發(fā)表于《能源環(huán)境科學(xué)》上。

鋰離子電池極片制造一般工藝流程包括以下：混料攪拌，涂布，輥壓，等工序。這段工序是保證鋰離子電池性能的基礎(chǔ)，對一致性至關(guān)重要。其中正極涂布對鋰離子電池的影響有：正極極片面密度小，制成電池后，電池不能達(dá)到標(biāo)稱容量，循環(huán)性能差。

近日，寧波維科新能源科技有限公司的ZiwenWu（第一作者）和ChangheCao（通訊作者）、ShanshanSun（通訊作者）等人針對不同截止電壓對單晶NCM523/人造石墨體系電池性能的影響進(jìn)行了深入的研究和分析。

贛鋒鋰業(yè)最初的定位只是大型冶煉商，近年來隨著自身實(shí)力的增強(qiáng)，開始向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游擴(kuò)張。公司客戶名單中不乏特斯拉、大眾、LG等響當(dāng)當(dāng)?shù)拿帧?

北京時間12月10日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，鋰離子電池一統(tǒng)江湖的局面或?qū)⒈淮蚱?。加州理工學(xué)院、NASA噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室和本田汽車公司聯(lián)手開發(fā)了一款非凡的新型電池，其能量密度可以達(dá)到鋰離子電池的10倍，制造成本更便宜，對環(huán)境的影響也更小。

近日，大連化物所儲能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實(shí)現(xiàn)鋅碘單液流中電解液的利用率達(dá)到近100%，進(jìn)而大幅提高了電池的能量密度。研究成果在線發(fā)表于《能源環(huán)境科學(xué)》（Energy Environ. Sci.）上。

圓柱形電池方面，目前中、日、韓等都有成熟的生產(chǎn)企業(yè)，比如SANYO、SONY、LG、萬向A123等。市場上，特斯拉已經(jīng)啟動21700電池的規(guī)?；a(chǎn)，并計(jì)劃用于Model3上，如果在特斯拉其他車型上測試通過，將全部替換掉之前使用的18650電池，特斯拉的做法或?qū)⒃谌蚍秶鷥?nèi)引領(lǐng)一股“21700風(fēng)潮”。

隨著鋰離子電池技能的不停生長，我們也對鋰離子電池的性能提出了更高的要求，我們盼望鋰離子電池更小、更簡便、儲能更多，這些訴求也在推動著鋰離子電池研究事情不停進(jìn)步。