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眾所周知，現(xiàn)階段鋰電池技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)瓶頸期，電池能量密度始終得不到大幅度的突破。而據(jù)外媒報(bào)道稱，SK創(chuàng)新表示將研發(fā)一款全新的電動(dòng)車動(dòng)力電池，有望將電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力提升至500km，并計(jì)劃于2021年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。同時(shí)SK創(chuàng)新還表示在2025年將電池產(chǎn)能提升至少20倍。
HMSC型鋰硫全電池性能: (a) 鋰硫扣式電池 (6.9 mg cm-2 S + 6.8 mg cm-2Mo6S8，電解液活性物質(zhì)比~1.5μLmg-1)； (b) 鋰硫軟包全電池（電解液活性物質(zhì)比~1.2 μL mg-1，~2倍金屬鋰過量）；(c) 鋰硫電池全電池能量密度對(duì)比圖。注：圖c為扣式電池實(shí)驗(yàn)參數(shù)推算的能量密度和安時(shí)級(jí)軟包全電池的真實(shí)能量密度。
據(jù)外媒報(bào)道，HorizonFuelCellTechnologies公司發(fā)布了最新款車用級(jí)大功率、高功率密度燃料電池組，該產(chǎn)品采用公司的石墨雙極板技術(shù)，其厚度約為1.1毫米，性能優(yōu)于傳統(tǒng)金屬二極板和常規(guī)石墨雙極板。目前，該項(xiàng)技術(shù)正在申請(qǐng)專利中。
若是厭倦每天都要花時(shí)間幫手機(jī)充電，以及漫長的電動(dòng)汽車充電時(shí)間，人們或許可以將希望放在科學(xué)家正研發(fā)的鋰空氣電池。
鋰離子電池自上個(gè)世紀(jì)90年代誕生以來就憑借著高電壓帶來的能量密度優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)了消費(fèi)電子儲(chǔ)能市場(chǎng)，成為目前最為成功的化學(xué)儲(chǔ)能電池之一。
隨著電動(dòng)汽車保有量增加，以及動(dòng)力電池能量密度的提高，安全性事故頻發(fā)，已經(jīng)嚴(yán)重影響了電動(dòng)汽車的發(fā)展，甚至有人開始對(duì)國家制定的動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展路線提出了質(zhì)疑。
電解液密度的大小對(duì)蓄電池的容量和使用壽命均有較大影響。電解液的密度過小,會(huì)降低蓄電池的容量，并容易使電解液在低溫下結(jié)冰；而較高密度的電解液,可稍稍提高蓄電池的電動(dòng)勢(shì)，并且可使容量略有增加，在一定范圍內(nèi)結(jié)冰溫度也會(huì)下降。
容量不夠，單價(jià)再低、循環(huán)再好、安全性再高，做出來的電池也可能無人問津。那么如何才能提高電池的能量密度呢?主要可以從幾個(gè)方面考慮：
壓實(shí)密度是鋰電池電極生產(chǎn)過程中一個(gè)重要指標(biāo)。壓實(shí)密度越高，鋰電池在單位體積可以裝入更多的電極，同時(shí)還可以提高活性物質(zhì)在鋰電池總理論的占比，因此不僅可以提升電池的體積能量密度，同時(shí)還可以提高鋰電池的質(zhì)量能量密度
北京時(shí)間12月10日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，鋰離子電池一統(tǒng)江湖的局面或?qū)⒈淮蚱?。加州理工學(xué)院、NASA噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室和本田汽車公司聯(lián)手開發(fā)了一款非凡的新型電池，其能量密度可以達(dá)到鋰離子電池的10倍，制造成本更便宜，對(duì)環(huán)境的影響也更小。
瑞典查爾默斯理工大學(xué)的研究人員開發(fā)了一種獨(dú)立還原性氧化石墨烯氣凝膠(r-GO)，可作為催化劑鋰硫電池中硫的電化學(xué)氧化還原反應(yīng)的支撐電極。
