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電動汽車長續(xù)航里程對動力電池提出了更高的能量密度要求，市場和基礎(chǔ)設(shè)施情況同時又要求動力電池具有良好的倍率特性，而這兩者是相互矛盾的。如何在較高的能量密度下實現(xiàn)電池良好的倍率特性，這需要從微觀上理解電池

研究發(fā)現(xiàn)，除了鋰離子電池電極活性物質(zhì)的固有屬性，電極的微觀結(jié)構(gòu)對電池的能量密度和電化學(xué)性能也有十分重大的影響。在未經(jīng)碾壓的電極中，僅有50%的空間被活性物質(zhì)所占據(jù)，提高壓實密度，可以有效的提高電極的體

近日，在北京召開的"我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2021年度會議"上，國家動力鋰電池創(chuàng)新中心（簡稱"創(chuàng)新中心"）交付了鋰電350成果。據(jù)了解，創(chuàng)新中心成功開發(fā)出能量密度高達(dá)350Wh/Kg的電池原型。該

近日，中科院大連化物所報道了一種新型的、長壽命、可自恢復(fù)的鋅碘液流電池技術(shù)。

提高電池的能量密度(僅限于容量型電池)，是設(shè)計電池的第一要務(wù)。

一般來說，在材料允許的壓實范圍內(nèi)，極片壓實密度越大，電池的容量就能做的越高，所以壓實密度也被看做材料能量密度的參考指標(biāo)之一。但是一味的追求高壓實，不但替身不了電池的比容量，還會嚴(yán)重降低電池比容量和循環(huán)

任誰也想不到，在特斯拉今年九月份舉辦的電池日上，特斯拉憑借著4680這一款電池，就能刷屏全球媒體圈。不過在馬斯克的“帶貨”下，這款能量密度提高5倍，續(xù)航里程提高16％，動力提高6倍的“革命性電池”，著實也圈粉無數(shù)

孚能科技4月1日發(fā)布的新技術(shù)研發(fā)進(jìn)展公告披露，公司已研發(fā)出可達(dá)到330Wh/kg高能量密度電池。

韓國研究人員近日發(fā)現(xiàn)，鋰空氣電池的性能與二氧化碳的含量有較大關(guān)聯(lián)。研究人員認(rèn)為，電池中的Li2CO3依據(jù)鋰空氣電池中電解質(zhì)的介電性能(dielectricproperties)，能夠選擇性地作為放電

在特斯拉緊鑼密鼓組建超級電池廠之時，由華裔科學(xué)家蔣業(yè)明創(chuàng)辦，隱身4年的半固態(tài)電池公司24M高調(diào)出山，4輪融資總計超7000萬美元（約4.9億人民幣），其加工的鋰電池單體能量

對于電池來說，能量密度是一個永恒的話題，使用者希望能量密度越高越好。根據(jù)國家動力電池路線圖的規(guī)劃，2020年單體動力電池的能量密度要達(dá)到350瓦時/公斤，系統(tǒng)達(dá)到250瓦時/公斤；2025年單體動力電

據(jù)稱，美國加利福尼亞的Ampirus公司已經(jīng)發(fā)運了第一批據(jù)稱是目前市場上能量密度最高的鋰電池。按重量計算，這些硅陽極電池的能量比特斯拉的Model3電池高出73%，而體積卻減少了37%