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電池能量密度指的是在一定的空間中儲(chǔ)存能量的大小，在平均單位中能釋放出多少電能。在相同的體積或重量下，能量密度越高的電池可存放的電量就越多，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程就越長(zhǎng)。所以，電池能量密度對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)駛里

現(xiàn)階段，大部分車企所使用的電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度在130-150Wh/kg之間，最高能達(dá)到160Wh/kg。到2020年，我國(guó)動(dòng)力電池單體比能量要達(dá)到300wh/kg以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350wh/kg，系統(tǒng)

盡人皆知，科學(xué)技術(shù)是第一出產(chǎn)力?？茖W(xué)技術(shù)的翻開和每一次重大突破，都會(huì)致使經(jīng)濟(jì)的深化革新和人類社會(huì)的無(wú)窮行進(jìn)。當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)成為出產(chǎn)力中最生動(dòng)的要素。如今的鋰電池工作，電池技術(shù)的搶先與落后，能量密度

電車匯消息：在最新一批新能源汽車推薦目錄中，一汽集團(tuán)申報(bào)了新款紅旗E－HS9，搭載CATL生產(chǎn)的三元電池，系統(tǒng)能量密度高達(dá)206Wh／kg，電池容量為120KWh，工況續(xù)航達(dá)690km。在磷酸鐵鋰電池還在140Wh／kg附近徘徊之時(shí)，CATL再次拉開了三元電池和磷酸鐵鋰電池的差距

國(guó)軒高科工研總院材料研究院鐵鋰材料研發(fā)部經(jīng)理汪偉偉電車匯消息：目前國(guó)軒高科成熟量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯能量密度達(dá)190Wh／kg，試驗(yàn)電芯已達(dá)210Wh／公斤，規(guī)劃2025年達(dá)到260Wh／kg；三元量產(chǎn)電

電車匯消息：據(jù)臺(tái)媒《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》七月十四日?qǐng)?bào)道，鴻海表示，將投資美國(guó)鋰金屬電池公司SES（Solid Energy Systems），通過核心技術(shù)以及資金股權(quán)的合作，共同開發(fā)高能量密度的車用電池，報(bào)道稱，鴻海將有機(jī)會(huì)和一線車企同步推出長(zhǎng)里程電動(dòng)汽車

總的來(lái)說(shuō),這種電池不僅具有高能量密度、壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn),且安全性能良好,這一研究關(guān)于實(shí)現(xiàn)出行方式的碳中和具有重要意義。隨著新能源汽車的全面普及,對(duì)動(dòng)力鋰電池的要求也越來(lái)越高。目前,最常見的動(dòng)力鋰電池為鋰電池,比如CATL的三元鋰電池,還有比亞迪的磷酸鐵鋰電池

導(dǎo)讀：歐洲電池制造商InoBat公司宣布和美國(guó)電池材料供應(yīng)商Group14 Technologies公司進(jìn)行合作，將使用Group14的專利硅基負(fù)極材料為汽車生產(chǎn)高能量密度的電池。InoBat公司表示，高能量密度電池市場(chǎng)需求飆升，相比傳統(tǒng)鋰電池，硅基負(fù)極材料的單位體積能量密度更高

香港中文大學(xué)機(jī)械與自動(dòng)化工程學(xué)系最近研發(fā)了一種高能量新型鋅-碘溴液流電池，能量密度達(dá)每升101瓦時(shí)，刷新了目前水系液流電池能量密度的紀(jì)錄。研究團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)這種電池可在5至8年內(nèi)應(yīng)用于電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

日前，日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社針對(duì)中度油電混合汽車開發(fā)了輸出密度和能量密度均創(chuàng)新高的48V鋰離子電池組。其中，輸出密度達(dá)到傳統(tǒng)單品的1 25

國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)2016年度立項(xiàng)項(xiàng)目“長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力鋰電池新材料與新體系研究”已在超高能量密度鋰空氣電池技術(shù)研究方面

2018年6月4日?qǐng)?bào)道，對(duì)于那些很難更換電池的應(yīng)用，例如航天器或起搏器等可植入設(shè)備來(lái)說(shuō)，核動(dòng)力源可以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)提供相對(duì)較低的能量。這項(xiàng)新設(shè)計(jì)由莫斯科物