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近日，電池中國網從中科院獲悉，中國科學院大連化學物理研究所在燃料電池與超級電容器復合電源研究方面取得新進展，實現了化學電源高功率密度和高能量密度兩者兼得，為開發(fā)下一代高比能量特性化學電源提供了新的研究思路。

近年來，受政策和市場的雙重“寵幸”，我國電動汽車產業(yè)得到飛速發(fā)展，但電動汽車也有自己的焦慮，如續(xù)航里程短、充電時間長、循環(huán)次數低及安全性問題仍較為突出等。

這似乎就像在討論心臟的跳動對于人體有多重要一般，一輛純電動車，或者說的更標準一點，一輛電池動力車的性能、續(xù)航里程、可靠性都取決于其電池包內的電池數量以及單節(jié)電池內的能量密度。

這意味著，把石墨烯包覆鋰離子正、負極材料技術應用到車用動力電池上，有望提升目前三元鋰離子電池單體能量密度(約200瓦時/千克)，達到《智能汽車關鍵技術產業(yè)化實施方案》提出的2020年車用動力電池能量密度指標300瓦時/千克的目標。

又一家動力電池企業(yè)放出豪言，稱預計在2020年鋰電池單體密度達到500Wh/kg，這次的主角是國能電池。近日，在與江蘇無錫市錫山區(qū)政府簽約儀式上，國能電池董事長郭偉表示，目前團隊正在研發(fā)新型化學體系鋰電池，預計2020年單體密度將達到500Wh/kg。

“我主張，現階段對電池能量密度的追求不能再往上拔高了，政策也不要過于鼓勵大續(xù)航里程?！?

英國OXIS能源公司日前宣布其已經成功研發(fā)出能量密度達到了425Wh/kg的鋰硫電池，目前這種電池引進應用在HAPS高海拔衛(wèi)星上，該公司的目標是到2019年年底能量密度達到500Wh/kg。

容量不夠，單價再低、循環(huán)再好、安全性再高，做出來的電池也可能無人問津。那么如何才能提高電池的能量密度呢?

導讀： 隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續(xù)增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產品中最常見的電池類型，也是存儲電網規(guī)模能源的潛在方式。

容量不夠，單價再低、循環(huán)再好、安全性再高，做出來的電池也可能無人問津。那么如何才能提高電池的能量密度呢?

無論是國家政策導向作用還是競爭后補貼時代，電池單體比能量達300wh/kg都已經成為了眾多電池企業(yè)努力的目標。

是什么決定了新能源汽車的續(xù)航里程？新能源汽車的續(xù)航主要取決于可用電量和整車能耗。