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目前純電動汽車的發(fā)展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動車的續(xù)航里程就無法大幅提高，純電動汽車的發(fā)展將智能依賴于政策支持，缺乏市場動力。

三元鋰離子動力電池目前已經看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高應該在300Wh／kg左右，正負不超過20Wh／kg。

近年來，受政策和市場的雙重“寵幸”，我國電動汽車產業(yè)得到飛速發(fā)展，但電動汽車也有自己的焦慮，如續(xù)航里程短、充電時間長、循環(huán)次數低及安全性問題仍較為突出等。氫燃料電池汽車因續(xù)航里程長、加氫時間短及更清潔環(huán)保，已經逐漸成為我國各地方政府推廣新能源汽車的又一發(fā)力點，目前上海、廣東、陜西西安、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢、山西大同等地陸續(xù)出臺了支持燃料電池產業(yè)發(fā)展的相關政策或措施。

大多數電池由兩個稱為電極的固體電化學活性層組成，并由被注入液體或凝膠電解質的聚合物膜隔開。但最近的研究探討了全固態(tài)電池的可能性，其中液體（潛在易燃）電解質將被固體電解質替代，這可以增強電池的能量密度和安全性。

近年來，受政策和市場的雙重“寵幸”，我國電動汽車產業(yè)得到飛速發(fā)展，但電動汽車也有自己的焦慮，如續(xù)航里程短、充電時間長、循環(huán)次數低及安全性問題仍較為突出等。

新宙邦研發(fā)副總監(jiān)熊得軍博士在會議上發(fā)表了“高能量密度動力電池電解液開發(fā)進展”的主題演講。

近期，超級電容技術連獲突破。據外媒最新報道，英國兩所大學研究人員發(fā)現(xiàn)一種新型超級電容器材料，不僅能將充電時間縮短至10分鐘以內，還可將能量密度提高到180Wh／kg，高于目前鋰電池普遍的100－120Wh／kg。

浙江大學材料科學與工程學院夏新輝研究員團隊研制出首例基于霉菌孢子碳技術的高能量密度鋰硫電池，他們將廢棄果蔬發(fā)酵的霉菌孢子碳作為儲能材料引入能源領域，獲得高能量密度電池，其比容量較市場上最好電池高3倍，未來有望解決電動汽車長途行駛的續(xù)航能力問題。

熊得軍表示，在政府補貼及終端用戶里程憂慮的推動下，高能量密度動力電池成為市場熱點。目前高能量密度動力電池大體三種選擇，一是三元高電壓配石墨，二是高鎳配石墨，三是高鎳配硅碳。當動力電池電壓／鎳含量越來越高時，給電解液帶來的挑戰(zhàn)也越來越大。

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續(xù)增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產品中最常見的電池類型，也是存儲電網規(guī)模能源的潛在方式。布魯克海文國家實驗室的一個科學家小組已經找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴大風能和太陽能的使用。該團隊研發(fā)出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。

據外媒報道，美國馬里蘭大學（UniversityofMaryland,UMD）、美國能源部國立布魯克哈文實驗室（BrookhavenNationalLaboratory）及美國陸軍研究實驗室（USArmyResearchLab）研發(fā)并研究了新款陰極材料——一款經過改動設計的三氟化鐵（irontrifluoride，F(xiàn)eF3），該材質或將使鋰離子電池電極的能量密度翻三倍。

2018年10月12日至15日，堪稱年內最高規(guī)格的動力電池技術盛會——第十一屆國際電動車新型鋰電池會議(ABAA-11)在湖州舉行，本屆會議由國際車用鋰電池協(xié)會(IALB)主辦，湖州經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會承辦，微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司等企業(yè)單位協(xié)辦，并得到了美國阿貢國家實驗室(Argonne)等的大力支持。