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今年兩會“推動氫設(shè)施建設(shè)”被寫入政府工作報告后，多年來引而不發(fā)的氫能與燃料電池行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。

根據(jù)研究與顧問機構(gòu)TrendBank的數(shù)據(jù)顯示，2014年至2018年，我國加氫站的數(shù)量從2座增加至26座，總的燃料電池車輛和加氫站數(shù)輛約比為102:1；到2030年，按國家規(guī)劃車/站比達到1000:1。

2019年政府工作報告指出要“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，氫能首次被寫進政府工作報告。氫燃料電池汽車是氫能最典型的應(yīng)用場景之一，其發(fā)展需要上游從氫氣制取到加注的龐大產(chǎn)業(yè)鏈支撐。

在國內(nèi)市場，純電動汽車幾乎已經(jīng)和新能源車畫上了等號。目前，純電動汽車的動力電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認為新能源車沒有別的技術(shù)流派，但實際上，新能源車的發(fā)展方向還有很多。

“我在汽車行業(yè)工作近40年，大概20年前開始做電動汽車。在燃料電池方面，全汽車行業(yè)做過很多努力，到今天，燃料電池終于等到了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段?！?/p>

種種跡象表明，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)不再像以前高高在上，正以越來越接地氣的行動快速產(chǎn)業(yè)化。

由中國東方電氣集團投資建設(shè)的氫燃料電池自動化生產(chǎn)線一期工程于10日上午正式投產(chǎn)。這是中國西部地區(qū)第一條、中國內(nèi)地第三條氫燃料電池自動化生產(chǎn)線，也標志著四川在氫燃料電池動力系統(tǒng)領(lǐng)域從小批量、手工式生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榇笈?、自動化和智能化生產(chǎn)。

本文系基于公開資料撰寫,僅作為信息交流之用,不構(gòu)成任何投資建議。在電動化浪潮之下,鋰電池已成為炙手可熱的黃金賽道。熱點之外,如今又有一股新的技術(shù)力量逐漸壯大,它并不是要顛覆誰,而是作為鋰電池的補充,成為能源變革的新推手

無人船舶動力電池由于受環(huán)保政策和經(jīng)濟效益的驅(qū)動，在鎳氫電池、聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池中，用磷酸鐵鋰電池作為無人船舶動力電池是比較合適的。因為磷酸鐵鋰電池在放電性能和使用壽命上是最好的，當(dāng)然也可以提供足夠的放電倍率，提供足夠的動力。

燃料動力電池汽車和目前國內(nèi)炙手可熱的純電動汽車相比具有能量密度更高（單位體積下約為傳統(tǒng)電池的7倍）、加注更快捷等優(yōu)勢，并且能夠真正實現(xiàn)汽車使用階段的"零排放"，從我國目前的電力結(jié)構(gòu)來看，氫燃料動力電池關(guān)于環(huán)境保護的意義更是遠不止減少一輛車的碳排放這么

近日，比亞迪(01211)向投資者透露正在研究氫燃料動力電池。實際上，今年五月份比亞迪就已經(jīng)和美國混合動力公司達成協(xié)議將合作研發(fā)氫燃料動力電池客車。不止比亞迪，據(jù)了解，國內(nèi)公司濰柴動力(02338)、長城汽車(02333)等，都先后布局氫燃料動力電池，

新能源汽車如此火爆，如果你對動力電池的了解還只停留在名稱和概念上，那么你還需要不上這一課！