中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：吸取了幾年前在中國市場的教訓(xùn)后，卷土重來的日韓電池企業(yè)，正在廣泛聯(lián)結(jié)更多的中國本土企業(yè)，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。而隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業(yè)在重返中國動(dòng)力電池競賽場的同時(shí)，也憑
2019-07-10
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【文/ 汽車工程師聯(lián)盟 盟主】作為純電動(dòng)汽車最核心的零部件之一，動(dòng)力電池對(duì)車輛的續(xù)航里程、整備質(zhì)量、動(dòng)力表現(xiàn)、操控性能等息息相關(guān)。在純電動(dòng)汽車的制造成本方面，電池的占比也最高，普遍在30%以上，這導(dǎo)致
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中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：要說現(xiàn)在最科幻的汽車賽事是什么，那一定要數(shù)FE國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽了，這項(xiàng)賽事2014年開始舉辦，短短5年時(shí)間已經(jīng)風(fēng)靡全球，發(fā)展成為世界賽車圈一顆耀眼的明星。不管是電動(dòng)汽車還是電動(dòng)賽
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中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)。半年多過去，目前江蘇省動(dòng)力蓄電池回收利用現(xiàn)狀如何，還面臨哪些困難？退役鋰電池派上新用場退役電池主要集中在新能源汽車保有量較
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近日，雄韜股份（002733）下屬全資子公司湖北雄韜環(huán)保有限責(zé)任公司8萬噸鋰電池回收及處置項(xiàng)目開工。該項(xiàng)目總投資8.5億元，建成后年處理廢舊磷酸鐵鋰電池47000噸/年，廢舊三元鋰電池33000噸/年
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中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)對(duì)德國具有多重意義。一方面，德國作為傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，其汽車工業(yè)面臨向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，電池組作為電動(dòng)車關(guān)鍵部件，目前仍高度依賴亞洲企業(yè)，德國需要建立自己的電池產(chǎn)能。另一方面，
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中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：4月8日，國家發(fā)展改革委會(huì)發(fā)布了最新的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2019年本，征求意見稿)》，在鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)中，對(duì)新能源材料、動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件、動(dòng)力電池回收、氫燃料電池汽車等電動(dòng)汽車
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在新能源補(bǔ)貼退坡和全球化加速的背景下，動(dòng)力電池市場硝煙彌漫，戰(zhàn)況不斷升級(jí)，正從“春秋”逐漸走向“戰(zhàn)國”。萬向好屌，SKI更屌最近，動(dòng)力電池業(yè)有不少大動(dòng)作。萬向猛砸680億元在浙江杭州啟動(dòng)萬向創(chuàng)新聚能城
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對(duì)下一代高能量密度二次電池的需求正在增長，目前，為了消費(fèi)電子產(chǎn)品開發(fā)的全固態(tài)電池已經(jīng)開始，但多種的材料技術(shù)開發(fā)也在同時(shí)并行加速。（圖1）圖1：硅基負(fù)極的問題已經(jīng)解決，正在等待電解質(zhì)(液)的創(chuàng)新總結(jié)了近
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中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)端于日本，在韓國得到進(jìn)一步發(fā)展，近年來無論是動(dòng)力電池生產(chǎn) 制造還是產(chǎn)業(yè)鏈中游四大材料的產(chǎn)能都開始向中國大規(guī)模轉(zhuǎn)移。中國擁有全球最大的新能源汽車市場，動(dòng)力電池生產(chǎn)能力也高于日
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為對(duì)抗寧德時(shí)代、特斯拉、松下和LG，SKInnovation在動(dòng)力電池領(lǐng)域不斷擴(kuò)張版圖。（來源：微信公眾號(hào)“高工鋰電”作者：編輯部）據(jù)外媒報(bào)道，SKI證實(shí)，正與大眾汽車就建立電動(dòng)汽車電池合資公司進(jìn)行談
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作為鈴木和三菱汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商，在汽車電動(dòng)化時(shí)代，東芝的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，無論是在裝機(jī)量還是在全球的影響力，都遠(yuǎn)不及松下，其在行業(yè)中，更多的僅僅是以一個(gè)“鋰電池的創(chuàng)新者、革命者”形象示人。但如今，東芝已
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