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2017年9月28日，我國(guó)工信部正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，并于2018年4月1日正式實(shí)施。雙積分政策的出臺(tái)讓新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期。2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別高達(dá)79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)三年成為新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。在汽車輕量化的大背景下，新能源汽車的發(fā)展也面臨著輕量化的難題。

“儲(chǔ)電是不劃算的”多少年來這句話在電力系統(tǒng)就像一個(gè)常識(shí)般深深烙在大家的固定思維中，但是伴隨我國(guó)新能源發(fā)電的快速發(fā)展，能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的需要，即使經(jīng)濟(jì)賬算不過來，儲(chǔ)能業(yè)已成為保證電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行、促進(jìn)能源高效率利用的必要技術(shù)。

大家都知道，手機(jī)電池是損耗品，基本上會(huì)在我們不斷的使用中受到損耗，使得電池續(xù)航能力減少，不過大多數(shù)情況下我們手機(jī)電池的損耗都是人為的，你的這些壞習(xí)慣會(huì)讓你的手機(jī)電池電量加速損耗，以下這些行為，你肯定都嘗試過。

經(jīng)過多年的發(fā)展，儲(chǔ)能離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化越來越近，“儲(chǔ)電不劃算”這句老話或?qū)⒏膶?，但是最后幾毛錢的電池成本仍然是橫梗在儲(chǔ)能商業(yè)化大門上的最后一道門閂。

憑借著在能量密度和安全性方面的優(yōu)勢(shì)，軟包電池在2018年動(dòng)力電池市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)階。高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的《動(dòng)力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示，10月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約5.93GWh，同比增長(zhǎng)103%，2018年1-10月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約34.72GWh，同比增長(zhǎng)97%。

質(zhì)子交換膜燃料電池具有零排放、能量效率高、功率可調(diào)等優(yōu)點(diǎn)，是未來電動(dòng)汽車中最理想的驅(qū)動(dòng)電源。

鋰離子電池雖然是目前最常見的電池技術(shù)，但它自身的確存在一些安全隱患，比如易過熱和起火。這些問題同時(shí)也拖累了某些新興技術(shù)的推廣，比如鋰硫電池和鋰空氣電池。

12月4日，記者從中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)了解到，該校合肥微尺度物質(zhì)科學(xué)國(guó)家研究中心曾杰教授課題組與湖南大學(xué)黃宏文教授合作，研制出一種兼具優(yōu)異的催化活性和穩(wěn)定性的質(zhì)子交換膜燃料電池陰極催化劑。該項(xiàng)科研成果將有利于減少質(zhì)子交換膜燃料電池中貴金屬鉑的用量，有望大幅降低未來電動(dòng)汽車最理想電池的價(jià)格。該成果日前發(fā)表在《美國(guó)化學(xué)會(huì)志》雜志上。

“儲(chǔ)電是不劃算的”多少年來這句話在電力系統(tǒng)就像一個(gè)常識(shí)般深深烙在大家的固定思維中，但是伴隨我國(guó)新能源發(fā)電的快速發(fā)展，能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的需要，即使經(jīng)濟(jì)賬算不過來，儲(chǔ)能業(yè)已成為保證電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行、促進(jìn)能源高效率利用的必要技術(shù)。

氫燃料電池汽車非常環(huán)保，但是目前造價(jià)非常高，而主要的原因就是氫氣在保存和運(yùn)輸?shù)倪^程中消耗的成本很高。而現(xiàn)在日本汽車廠商日產(chǎn)帶來了自己的解決方案，日產(chǎn)開發(fā)了一種新的燃料電池系統(tǒng)，通過使用生物乙醇（來自于玉米和甘蔗等農(nóng)作物）來產(chǎn)生氫氣，并且計(jì)劃在2020年使用在汽車上。

近幾年來，由于鋰電技術(shù)的進(jìn)步，鋰電池迎來自己的爆發(fā)期，但是隨著而來的也帶了一些使用的問題。近日，有朋友向我反映，其鋰電池沒用多久就出現(xiàn)容量降低的情況，問我是什么原因？今天來給大家解答一下。