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鉛蓄電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力來源，它的組成材料是否安全可靠，是消費(fèi)者一直以來都十分關(guān)注的話題。

2018年可謂是近幾年來整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)最動(dòng)蕩的一年。接二連三的國標(biāo)政策出臺(tái)，電摩資質(zhì)、3C認(rèn)證……尤其是《電動(dòng)自行車新國標(biāo)》和《電池新國標(biāo)》，不僅對非標(biāo)超標(biāo)電動(dòng)自行車的生產(chǎn)和銷售產(chǎn)生沖擊，而且也波及到很多配套廠家，作為整車動(dòng)力輸出不可分割的零部件鉛酸蓄電池，也迎來了重大政策沖擊和市場變化！

“鉛蓄電池的消費(fèi)稅存在不合理的地方?！睆?zhí)烊未碇赋觯艾F(xiàn)有電池消費(fèi)稅只是對電池生產(chǎn)企業(yè)‘以稅代管’，不僅無助于解決真正的環(huán)境污染問題，而且從某種程度上還加重了生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，違背了政府工作報(bào)告剛提出的‘為企業(yè)降成本’的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的初衷。”

隨著電動(dòng)車社會(huì)擁用量的增加、電動(dòng)車外銷市場的擴(kuò)大，鉛酸電池的消耗量將逐漸增大，這些品牌的市場份額也將水漲船高。

鉛材價(jià)格升勢強(qiáng)勁，突破21000元/噸沒有懸念。有貴金屬交易方面的專家聲稱，鉛材價(jià)格升勢在未來一段時(shí)間不會(huì)改變，2萬元/噸以上是很正常的事，其理由有三大方面：

與鉛酸電池相比，鋰電池的能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。三年前，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，在制造電動(dòng)車領(lǐng)域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池。

隨著新國標(biāo)正式出臺(tái)的臨近，電動(dòng)車行業(yè)將正式進(jìn)入到大洗牌的狀態(tài)。盡管新國標(biāo)的具體細(xì)節(jié)還未公布，但核心內(nèi)容已經(jīng)基本明了，笨重的鉛酸電池電動(dòng)車將面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。從工信部去年發(fā)出的信息顯示：新國標(biāo)將于2019年正式實(shí)施。新國標(biāo)實(shí)施之日，就是3C認(rèn)證推進(jìn)之時(shí)。那么，電動(dòng)車進(jìn)入3C認(rèn)證，電動(dòng)車廠家推進(jìn)鋰電池電動(dòng)車的速度將明顯加快，觀察員在此分析三大理由：

在狂熱的儲(chǔ)能技術(shù)爭霸賽中，鉛酸電池決意要搶占一席之地。

018年可謂是近幾年來整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)最動(dòng)蕩的一年。接二連三的國標(biāo)政策出臺(tái)，電摩資質(zhì)、3C認(rèn)證……

現(xiàn)在電動(dòng)汽車行業(yè)所使用的電瓶的材質(zhì)主要的就是鋰電池和鉛酸電池，這兩種電池各有利弊，其中最大的差別就是鋰電池不會(huì)造成環(huán)境污染，但鉛酸電池會(huì)造成污染?？纯葱【帪槟榻B的鋰電池和鉛酸電池哪個(gè)好，介紹鋰電池和鉛酸電池吧！

成立于1991年的雙登集團(tuán)（下稱“雙登”），早期業(yè)務(wù)主要是為通信運(yùn)營商基站提供備用電源，像中國移動(dòng)、中國電信、中國聯(lián)通等都是雙登的重要客戶。

而且據(jù)小蠻了解，今年下半年即將上市的鋰電產(chǎn)品也不在少數(shù)。鋰電池企業(yè)也在和低速電動(dòng)車企業(yè)們頻繁接觸，計(jì)劃著為低速電動(dòng)車這個(gè)特殊的品類制定出一套合理的配套方案。這一切都昭示著，在政策未出臺(tái)前，低速電動(dòng)車已經(jīng)悄然地進(jìn)行自我升級了。