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目前的大部分光伏系統(tǒng)還采用鉛酸電池作為儲能裝置，但相比而言，磷酸鋰鐵電池替換能充分發(fā)揮其優(yōu)勢，包括提高儲能效率，延長使用壽命，降低單位成本等等。

如今越來越多的汽車造車的堵車情況真的是顯而易見了呢，于是電動車就成了交通中的一股清流，無論是怎樣的環(huán)境都可以巧妙的通過，真的是很方便了呢！可是現(xiàn)在的電動車也是有鉛酸電池和鋰電池之分的呢，你知道哪一個更好嗎？今天小編就來跟大家好好的介紹一下

目前的大部分光伏系統(tǒng)還采用鉛酸電池作為儲能裝置，但相比而言，磷酸鋰鐵電池替換能充分發(fā)揮其優(yōu)勢，包括提高儲能效率，延長使用壽命，降低單位成本等等。

來自一份國際的權(quán)威統(tǒng)計資料--美國華盛頓經(jīng)濟研究所發(fā)布的報告顯示，按照目前的用戶需求，全球車用鋰電市場會在未來的6年內(nèi)會擴大到200倍以上，在這個數(shù)據(jù)無疑顯示鋰電池特別是車用鋰電瓶的巨大發(fā)展空間，而作為汽車消費第一大國的中國，所需鋰電能源的巨大需求可想而知，也因而生產(chǎn)鋰電瓶更是具有不可限量的發(fā)展空間。

關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量安全，山東廣播電視臺《民生直通車》欄目和山東省市場監(jiān)管局共同打造的《每周質(zhì)量報告》，為大家提供最權(quán)威的質(zhì)量發(fā)布，最專業(yè)的檢測機構(gòu)，最高水平的專家解讀，打造有質(zhì)量的生活。山東省市場監(jiān)管局檢測發(fā)現(xiàn)，曲阜圣威電源科技有限公司、寧陽縣鶴山蓄電池廠生產(chǎn)的2批次鉛酸電池不合格。不合格的鉛酸電池會導致電動車性能下降，那消費者該如何選購和使用電池呢？

為了將收回的廢舊鉛酸電池多賣錢，張家界慈利縣商人陳某某租門面雇請工人私自拆解，將電池中的廢液未經(jīng)處理直接通過衛(wèi)生間排入下水道，并最終匯入澧水河，造成嚴重污染。

鉛酸電池應用范圍和技術(shù)方面相較于鋰電池包要更廣泛更成熟一些。但鉛酸電池本身相較于鋰電池包在材料的構(gòu)成和使用的過程中，安全性還是要低不少。

在這錯綜復雜的問題中，筆者認為，首要問題是管理，是用標準界定產(chǎn)品，給予相應的路權(quán)。不應簡單地認為管理就是工信部批不批準生產(chǎn)。機動車產(chǎn)品是要上路行駛的，低速電動車的發(fā)展必須符合道路交通管理能有效地實施的前提。

話說，跟隨技術(shù)的進步和環(huán)保的要求，新能源汽車變成了時代的“新寵兒”，于是“三元鋰”、“磷酸鐵鋰”等電池名詞開始走進了人們的視野，相比之下，鉛酸蓄電池好像受到了冷落。事實上真的是這樣嗎?

如今，電動汽車已經(jīng)遍布在我們的生活之中。不管是接送孩子還是逛街購物、上班下班，低速電動汽車已經(jīng)成為日常代步的便捷交通工具，而且越來越受到年輕群體的青睞。

你知道嗎？一臺搭載鋰電池的電動車往往其電池的價格會占整車價格的30%以上，既然這塊小小的鋰電池比以往鉛酸電池貴這么多，為什么愛爾威還是堅持用鋰電池？

是鉛酸，還是鋰電?電池種類的限定已然成為低速電動車領(lǐng)域內(nèi)最受爭議的問題。企業(yè)方強烈要求允許低速電池車使用鉛酸電池，而表達反對意見的行業(yè)專家則勸說“還是死了這條心吧”。