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中國科學(xué)院物理研究所研究員、固態(tài)離子學(xué)研究組組長黃學(xué)杰表示，固態(tài)鋰電池以金屬鋰為負(fù)極，固體無機(jī)或高分子材料為電解質(zhì)，其能量密度比鋰電子電池高20%-30%。使用相同類型的陰極材料。 除了能量密度，安全性是固態(tài)電池的一大優(yōu)勢。中國科學(xué)院青島生物能源與工藝研究所副研究員董善木說，液態(tài)鋰電池中使用的液態(tài)有機(jī)電解質(zhì)是易燃易爆的，用固體電解質(zhì)代替液態(tài)電解質(zhì)是提高鋰電池安全性的最有效途徑之一。
近日，中國科學(xué)院大連化物所研究員李先鋒、張華民領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性提出鋅碘單液流電池的概念，實(shí)現(xiàn)鋅碘單液流中電解液的利用率達(dá)到近100%，大幅提高了電池的能量密度。相關(guān)研究成果在線發(fā)表于《能源環(huán)境科學(xué)》上。
研究人員日前研制出一種新型太陽能電池，能夠比一個(gè)光子產(chǎn)生一個(gè)電子的模式收獲更多電子，能夠捕捉到陽光中通常以熱量損失掉的額外能量。
新能源行業(yè)峰會(huì)暨2018新形勢下動(dòng)力電池發(fā)展方向研討會(huì)上，一家新興的動(dòng)力電池企業(yè)---塔菲爾新能源科技有限公司發(fā)布的新品吸引了眾人眼球。
產(chǎn)品質(zhì)量問題是近期新能源汽車起火事件的主要原因?！敝锌圃涸菏俊⒅袊妱?dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高直言不諱地說，部分企業(yè)為獲得補(bǔ)貼盲目追求高比能量，縮短電池產(chǎn)品測試驗(yàn)證時(shí)間，技術(shù)驗(yàn)證周期偏短導(dǎo)致了技術(shù)驗(yàn)證不足、工程解決方案不成熟，是造成產(chǎn)品質(zhì)量問題的主要原因之一。
當(dāng)前，純電動(dòng)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化所面臨的第一大障礙，就是“里程焦慮”的問題。對于純電動(dòng)汽車而言，其續(xù)航里程是由動(dòng)力電池系統(tǒng)所能存儲(chǔ)的電能決定的，因此動(dòng)力系統(tǒng)的能量密度就成了制約電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的決定性因素。
富鎳三元正極材料，因可逆容量高、成本低等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動(dòng)力電池正極材料之一。不過，界面穩(wěn)定性差、二次顆粒內(nèi)部結(jié)構(gòu)衰退等問題，嚴(yán)重阻礙了該類正極材料的規(guī)?；瘧?yīng)用。
對于鋰離子電池純電動(dòng)汽車，充電難目前仍然是個(gè)很大的問題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。小編個(gè)人認(rèn)為，鋰電的快充問題需要從兩個(gè)層次進(jìn)行分析。
資源節(jié)約與環(huán)保第卷第期應(yīng)用范圍廣闊，市場前景巨大燃料電池本來不屬于電池，而是發(fā)電機(jī)，只要連續(xù)供給燃料即可發(fā)電，眾所周知的應(yīng)用是小型發(fā)電站和燃料電池汽車。只是在小型燃料電池技術(shù)得到長足發(fā)展后，才接近了人們一般概念里的“電池”印象。
補(bǔ)貼和能量密度掛鉤以后，三元路線成為市場主流，動(dòng)力電池的比容量開始不斷飆升。隨著行業(yè)趨勢的深化，企業(yè)間的比容量競賽開始成為贏得市場的關(guān)鍵。
一朋友考慮買輛電動(dòng)車（沒辦法，勸了也不聽），在陪其看車的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)銷售人員開始把電池的能量密度作為鼓吹對象?！斑@車能量密度高達(dá)XXX”、“電池品牌用的是XXX”之類的說辭，通常會(huì)從賣電動(dòng)車的銷售顧問口中說出。當(dāng)問及到底啥是能量密度時(shí)，銷售顧問卻頓了幾秒搪塞著說：“簡單來說，能量密度越高，車就越好，國家都補(bǔ)貼都要多一些呢！”很明顯，能量密度這玩意，連一些汽車銷售顧問都不是太清楚。
一朋友考慮買輛電動(dòng)車（沒辦法，勸了也不聽），在陪其看車的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)銷售人員開始把電池的能量密度作為鼓吹對象。“這車能量密度高達(dá)XXX”、“電池品牌用的是XXX”之類的說辭，通常會(huì)從賣電動(dòng)車的銷售顧問口中說出。當(dāng)問及到底啥是能量密度時(shí)，銷售顧問卻頓了幾秒搪塞著說：“簡單來說，能量密度越高，車就越好，國家都補(bǔ)貼都要多一些呢！”很明顯，能量密度這玩意，連一些汽車銷售顧問都不是太清楚。
