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中國儲能網(wǎng)訊：12月7日-8日，以“創(chuàng)新驅(qū)動、技術(shù)引領(lǐng)”為主題的2018第六屆“汽車與環(huán)境”創(chuàng)新論壇在上海·安亭正式舉辦。本次論壇完整覆蓋汽車行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的研討，旨在進(jìn)一步促進(jìn)整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間

中國儲能網(wǎng)訊：12月17日，前途汽車在北京前途驛舉行了《動力電池安全性問題漫談》，邀請到了剛退休不久的前中國北方車輛研究所研究員，國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心王子冬主任，就動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

中國儲能網(wǎng)訊：12月18日，國家發(fā)展和改革委員會正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）。與此前公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）相比，《規(guī)定》在動力電池投

中國儲能網(wǎng)訊：日前，發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，取消“能量型車用動力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”要求。一個明顯的趨勢是，政策層面對于能量密度的追

中國儲能網(wǎng)訊：“動力電池價(jià)格還會繼續(xù)下降，但降的幅度不會再像2017、2018年那么大。車企希望明年動力電池成本再下降20%，我認(rèn)為這不現(xiàn)實(shí)，明年動力電池價(jià)格降幅應(yīng)該在10%左右，是個合理值，下降空間

中國儲能網(wǎng)訊：明年新能源汽車補(bǔ)貼整體退坡40%已是大概率事件，起點(diǎn)研究院（SPIR）預(yù)測，2019年將進(jìn)一步鼓勵高續(xù)航里程，相應(yīng)地對能量密度要求進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)獲得補(bǔ)貼的門檻將上調(diào)到120Wh/kg，

日前，國軒高科舉辦了第八屆科技創(chuàng)新大會，將科技成果獎特等獎頒發(fā)給了“190Wh/kg磷酸鐵鋰電池開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目。該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將磷酸鐵鋰電池能量密度突破190Wh/kg。此外，“140Wh/kg磷酸鐵

中國儲能網(wǎng)訊：“未來3-5年，三元鋰電池會達(dá)到技術(shù)的瓶頸。固態(tài)電池具有體積小、安全性高、能量密度大等特點(diǎn)，是未來動力電池的主要應(yīng)用方向之一?！边@是在日前舉行的中國電動汽車百人會的論壇上，針對電動化實(shí)踐

磷酸鐵鋰電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰電池。在動力電池領(lǐng)域，具有領(lǐng)先的是磷酸鐵鋰電池和三元電池技術(shù)。在兩大技術(shù)領(lǐng)域，公司核心技術(shù)指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。磷酸鐵鋰電池能

三元鋰電池能量密度高嗎？能量密度高是三元鋰電池的最大優(yōu)勢，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠(yuǎn)，速度也能更快。而電壓平臺是電池能量密度的重要指標(biāo)

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池包的能量密度誰高?制約電動汽車發(fā)展的核心并非電機(jī)，而是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池包。電池的容量決定了巡航里程、充電時間。