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鋰電池廠商解讀高能量密度三元材料鋰電池開始走向主流。新能源汽車市場需求的持續(xù)擴(kuò)張，帶動了車用動力鋰電池產(chǎn)能的釋放，而具有較高能量密度的三元材料鋰電池。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策先生表示：“全新電芯技術(shù)中心將為寶馬集團(tuán)帶來獨(dú)特的優(yōu)勢：以BMW i3使用的現(xiàn)款電芯為例，到2030年，我們將實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而為我們的客戶提供兩倍的純電續(xù)航里程。

王傳福會上提到，比亞迪開發(fā)的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，將于今年首次量產(chǎn)?！暗镀姵亍痹隗w積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點(diǎn)。

澳大利亞迪肯大學(xué)（Deakin University）的兩位華裔科學(xué)家已經(jīng)使用一種常見的商用聚合物來制造固態(tài)電解質(zhì)，從而為固態(tài)鋰電池能量密度翻倍打開了大門，并使它們免于像此前三星手機(jī)那樣的電池著火或過熱爆炸。

受“里程焦慮”和安全問題困擾的鋰離子電池，是電動汽車取得市場突破的最大瓶頸。業(yè)內(nèi)認(rèn)為最有可能成為下一代動力電池的就是固態(tài)鋰電池。

【高工年會】國軒高科徐興無：LFP電芯比能量有望突破200wh/kg導(dǎo)語 – 徐興無在演講中指出，動力電池電安全風(fēng)險(xiǎn)主要有材料選擇、電芯設(shè)計(jì)和成組技術(shù)與被動安全三個(gè)因素。

中航鋰電D221模組能量密度達(dá)230Wh/kg導(dǎo)語 – 寧德時(shí)代展示了其最新的磷酸鐵鋰高能型和功率型電芯。通過采用具有出色循環(huán)壽命及耐高溫性能的磷酸鐵鋰材料，其熱失控溫度高達(dá)800℃，保障車輛安全行駛。

近日從中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所獲悉，該所吳忠?guī)浹芯繂T團(tuán)隊(duì)與包信和院士團(tuán)隊(duì)合作，讓“海膽”與石墨烯結(jié)合，開發(fā)出具有高能量密度、高耐熱性能的柔性鈉離子微型超級電容器。

最近，英國皇家海軍的一項(xiàng)研究將激光武器與賽車聯(lián)系到一起。英國國防科技實(shí)驗(yàn)室試圖借鑒F1賽車使用的能量儲存技術(shù)，為激光等大功率定向能武器尋找新一代能量儲存手段，一旦成功，將為激光武器上艦帶來希望。

電池正在迅速變得便宜，并且可能很快會提供一種便宜的短期解決方案來存儲能量以滿足日常需求。但是，電池的長期存儲能力(例如，按年循環(huán))在經(jīng)濟(jì)上將不可行。

多年來，科學(xué)家們一直在研究新的能量存儲方法?？茖W(xué)家一直在研究替代現(xiàn)代鋰離子電池的超級電容器。

材料是驅(qū)動動力電池發(fā)展的關(guān)鍵核心。高鎳時(shí)代下，材料供應(yīng)鏈體系正在呈現(xiàn)怎樣的變革，安全、成本、性能如何權(quán)衡，新材料產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展程度等等，都是鋰電行業(yè)熱切關(guān)注的話題。在“利元亨?2019高工鋰電&電動車年會