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簡介：，本文中提出一種基于單片機(jī)的電動車36V鋰電池組（由10節(jié)3 6 V鋰電池串聯(lián)而成）保護(hù)電路設(shè)計方案，利用高性能、低功耗的ATmega16L

之前我們有看到特斯拉處于比較老的 Model S 和 Model X 安全性方面，通過調(diào)節(jié)可行駛里程（可用 SOC 的窗口和最高充電電壓）來保證

自從特斯拉溢價55%收購以干電極技術(shù)為主的Maxwell公司以來，如何利用Maxwell的干電極技術(shù)為現(xiàn)有動力電池賦能，就一直是業(yè)內(nèi)人士廣泛關(guān)注的

仿佛汽車圈的“流量明星”，氫燃料電池在占據(jù)熱度的同時也面臨著爭議：一方面，它被視為新能源的終極解決方案，另一方面，也有言論稱它不具

（圖片來源：greencarcongress com）據(jù)外媒報道，韓國蔚山國家科學(xué)技術(shù)研究院（Ulsan National Institute of Science and Technology

導(dǎo)語：繼鋰離子電池商業(yè)化并走上成功之路后，幾乎所有電池研究的最終目的都是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。新加坡科學(xué)家開發(fā)了一種生產(chǎn)鋰硫陰極的新方法，他

（圖片來源：特斯拉）眾所周知特斯拉在電動汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，其Model S、Model X和Model 3車型的續(xù)航里程也處于行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，可

（圖源：萊斯大學(xué)官網(wǎng)）據(jù)外媒報道，萊斯大學(xué)博士后研究員Anulekha Haridas利用所構(gòu)建的鋰離子全電池，測試氧化鋁涂層對正極的影響。該納

3 月 4 日訊，疫情之下，2020 年 1 月份的新能源車市并不樂觀，很多車廠恢復(fù)生產(chǎn)都困難重重。這樣的情況加上疫情對上游動力電池廠商

近日，在《麻省理工科技評論》評選的中國區(qū)“35歲以下科技創(chuàng)新35人”中，現(xiàn)就職于哥倫比亞大學(xué)應(yīng)用物理與應(yīng)用數(shù)學(xué)系助理的楊遠(yuǎn)教授，獲得了

“動力電池行業(yè)的狼來了。”近期，工業(yè)和信息化部發(fā)布的一則常規(guī)目錄讓行業(yè)內(nèi)發(fā)出這樣的感慨。根據(jù)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019

據(jù)外媒報道，俄羅斯斯科爾科沃科技學(xué)院（Skoltech）的研究人員與俄羅斯科學(xué)院化學(xué)物理研究所（Institute for Problems of Chemical Ph