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純電動汽車環(huán)保節(jié)能，卻受到充電時間長和電池壽命有限的限制。如今，一種電動汽車通用型電池智能快換機器人在鎮(zhèn)江研發(fā)生產。記者在現(xiàn)場計時，一輛需要補充電量的電動汽車，從進入充換電站刷卡到換好電池上路，全程只

怎樣降低電動汽車的制造成本，同時又提高汽車續(xù)航能力，這一直都是電動汽車制造商在量產中面臨的兩大難題，如果能把這兩點成功解決，相信消費者會很樂衷于購買電動汽車，隨著電池在電動汽車配件中的主

據(jù)外媒報道，現(xiàn)場集成儲能解決方案提供商ConnectedEnergy已宣布與捷豹路虎合作，一起推進價值130萬英鎊的電池再利用計劃，建立二次電池價值鏈的關鍵部件。ConnectedE

氫燃料電池汽車可以實現(xiàn)零污染和零排放，是未來理想的清潔能源產品，有業(yè)內人士認為其是新能源汽車的一種最終解決方案，可以切實保障國家的能源安全和環(huán)境安全。中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)

從近幾年的鋰電池的發(fā)展看，我們的技術突破的表現(xiàn)并不理想，前期國內的鋰電池產業(yè)化似乎表現(xiàn)較強，但在車用電池上看表現(xiàn)并不強，美國新能源車的鋰電池主要還是使用日本的電池，我們的鋰電池技術和成本

4月1日消息，據(jù)外電報道，韓國科技企業(yè)落后于日本競爭對手的時代早已過去。從智能手機到現(xiàn)今的顯示屏，三星和LG的子公司已擁有了令松下電器等日本品牌羨慕的市場份額。但是在電池市場，韓國科技企

今天，采用替代驅動系統(tǒng)的汽車生產的快速和意外增長，給汽車制造商及其制造伙伴帶來了廣泛的泄漏檢測挑戰(zhàn)，以確保汽車質量。例如，為電池電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）制造的牽引電池系統(tǒng)，必須防止水和潮濕，因為水和潮濕會減少電池壽

直到最近，加里·霍本 (Gary Hogben) 才想到他會因為每天晚上簡單地將汽車插到墻上充電而獲得報酬。然而，在過去的一年里，這正是發(fā)生的事情。當他們的車停在車道上時，他和他的妻子已經賺了 1,000 多美元。這項服務被稱為 V2G，或

“對于電動車里程焦慮的問題已經廣泛被業(yè)內討論，目前得出的結論是，提升電動車里程是一件耗費成本的事”美國能源部先進研究計劃署（ARPA-e）項目經理Ping Liu說：“如今的電動車電池過于昂貴，并且容量太小，重量太大?！? ...

電動汽車時代網訊，據(jù)第一電動網報道，如何克服極寒溫度帶來的種種考驗，是所有電動汽車繞不開的坎兒。而豐田工程師說，對于燃料電池車而言，零下三十攝氏度的低溫也不是問題。怕冷是電動汽汽車最大的先天不足之一，在極寒 ...

將電動汽車5~6小時的充電時間縮短為6~10分鐘，提升新能源電場約40%的能源利用率，電池壽命延長至少10倍，在-40℃的低溫狀態(tài)下依然可以正

大學的研究人員和通用汽車全球研發(fā)中心合作，研究了電池硅負極的熱處理技術，解決充放電時硅負極體積收縮膨脹率過大的問題。 滑鐵