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蘇黎世消息人士周一表示，瑞士消防員周一表示，涉及特斯拉電動車的致命事故可能會引發(fā)汽車電池火災(zāi)。

　據(jù)外媒報道，特斯拉宣稱其車載電池的能量密度位居市面上所有同類產(chǎn)品的前列，且該款電池的鈷金屬用量也相對較少。特斯拉為Model 3車型設(shè)計了蓄電池架構(gòu)，其采用了體積較大的2170電芯，還與松下開展合作，在特斯拉旗下的內(nèi)華達州1號超級工廠制造該款電池。

　據(jù)報道，日本松下公司首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga在年度財報會議上表示，將與美國電動汽車制造商特斯拉聯(lián)手在中國生產(chǎn)電池。一直以來，松下都希望進入中國不斷擴大的電動車市場。

特斯拉宣稱的能量密度最高的鋰離子電池，在業(yè)界專家眼里也并非盡善盡美。中國工程院院士楊裕生在多個場合強調(diào)，不斷地提高電池的比能量是一條非常危險的路。

作為動力輸出的后盾，電池對電動車的作用不言而喻。因為本身性能較穩(wěn)定、安全系數(shù)較高且可循環(huán)充電次數(shù)多，磷酸鐵鋰電池是目前市場上動力電池的首選，如雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、比亞迪E6和Fisker Karma。但特斯拉卻選用了18650型鈷酸鋰離子電池，被業(yè)界稱其電池技術(shù)老舊，事實果真如此嗎？

比亞迪和特斯拉兩者的競爭力分別是什么？目前電動車用的動力電池以日本的錳鋰和美國/中國倡導的磷酸鐵鋰為主。比亞迪也是國內(nèi)磷酸鐵鋰最大的鼓吹者。

針對比亞迪王傳福的“分分鐘造出特斯拉”的這個言論，筆者從技術(shù)角度解析一下特斯拉model s。頂配的Model S使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah鋰電池，對鋰電池兩次分組，做串并聯(lián)。設(shè)置傳感器，感知每塊鋰電池的工作狀態(tài)和溫度情況，由電池控制系統(tǒng)進行控制。

我們選取同樣60kwh左右電量的比亞迪e6和特斯拉 Model S 60作對比。比亞迪使用的是磷酸鐵鋰離子電池，特斯拉使用的是鈷酸鋰18650電池。單從電池安全性角度來說，比亞迪占優(yōu)，論電池容量特斯拉占優(yōu)。

特斯拉在南澳大利亞州的電池儲能裝置已經(jīng)將電網(wǎng)服務(wù)的成本降低了約3000萬澳元，約90%。

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，特斯拉在上海出資設(shè)立了全資子公司——特斯拉(上海)有限公司，該公司已于日前正式獲得上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。

距特斯拉CEO馬斯克在財報會議上談及特斯拉將在中國興建超級工廠一周后，特斯拉(上海)有限公司獲批成立。

近日，有海外媒體報道稱，特斯拉近期又交付了一套大型Powerpack電池儲能系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)將會安裝在蘇格蘭的一家玻璃容器工廠內(nèi)，用來避免因停電而造成工廠停工的情況發(fā)生。