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三起事故起因都是因為電動汽車的電池組受阻撞擊而起火——Tesla使用松下18650鈷酸鋰電池，比其他主流電動汽車采用的磷酸鐵鋰電池爆炸幾率更大。

特斯拉的技術(shù)缺陷，表面上續(xù)駛里程驚人的特斯拉，其實是用最笨的辦法解決了電池難題。特斯拉Model S采用6831節(jié)松下18650鈷酸鋰電池，可提供85千瓦時的電量，足以支持2.1噸重的Model S最高達(dá)480公里的續(xù)駛里程。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，特斯拉性能、里程的好看數(shù)據(jù)，可以說是在激進(jìn)技術(shù)的前提下取得的。他表示，盡管初期特斯拉的18650型電池的一致性穩(wěn)定，但在使用過程中，電池陣列必定會出現(xiàn)電池衰減不一致。

目前，傳統(tǒng)的鋰離子電池采用石墨負(fù)極僅能達(dá)到少于600Wh/L的能量密度；先進(jìn)的硅負(fù)極電池僅取得800Wh/L的能量密度，而超薄鋰金屬負(fù)極電池能超過1000Wh/L的能量密度。

去年，特斯拉在北京注冊了美國本土以外第一個科技創(chuàng)新中心，中心業(yè)務(wù)范圍涵蓋中國及亞太區(qū)的產(chǎn)品運營、生產(chǎn)和研發(fā)等，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品技術(shù)及信息技術(shù)的研究、開發(fā)，研發(fā)成果的轉(zhuǎn)讓及許可，技術(shù)服務(wù)與咨詢等。

特斯拉的Gigafactory在降低電池成本和為儲能和電動汽車提供電池方面有著重要的優(yōu)勢，這已經(jīng)不是什么秘密了。不過，關(guān)于特斯拉的投資把自己和鋰電池技術(shù)捆綁在一起是具有一定的爭議的。

近日，美國《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站獲悉的一份內(nèi)部文件顯示，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克命令員工停止Model3生產(chǎn)流程中的“剎車與滾動測試”。業(yè)內(nèi)專家表示，通常每個汽車制造商都會展開此項測試，以確保產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

特斯拉（北京）科技創(chuàng)新中心已設(shè)立在北京，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設(shè)備及信息技術(shù)的研究、開發(fā)等。

之前，媒體集中報道特斯拉要在中國建廠的消息，但是它們卻忽視了大量的細(xì)節(jié)。比如說，誰將為建廠買單？誰又會購買這些汽車？

7月10日晚間，上海發(fā)布、上海臨港官方微信雙雙宣布，規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港。

特斯拉（北京）科技創(chuàng)新中心已設(shè)立在北京，主要包括電動汽車及零備件、動力電池、儲能設(shè)備及信息技術(shù)的研究、開發(fā)等。

2018年7月12日，特斯拉全球副總裁任宇翔在位于北京華貿(mào)中心的特斯拉中國總部接受新京報記者采訪時介紹，特斯拉（北京）科技創(chuàng)新中心已設(shè)立在北京，主要包括電動汽車及零備件、動力電池、儲能設(shè)備及信息技術(shù)的研究、開發(fā)等。