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最近一段時間，動力電池行業(yè)各廠商斗得風(fēng)生水起。先是特斯拉高調(diào)宣布免費開放包括電池在內(nèi)的電動汽車技術(shù)，緊接著中國的比亞迪與日本的豐田用各自的行動“無視”特斯拉的“活雷鋒”式行為。

曾經(jīng)被特斯拉視為最大競爭對手的電動車企業(yè)菲斯克，如今已被萬向集團收入麾下。2014年初，魯冠球打敗了李澤楷，以1.492億美元的價格收購了菲斯克，正式開啟了萬向資本帝國的汽車夢。

最近一段時間以來，隨著德國總理默克爾訪華簽署中德電動車統(tǒng)一電源接口的協(xié)議、國家正式宣布免征純電動車及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車的購置稅等一系列里程碑式的事件發(fā)生，新能源車又一次被放在了聚光燈下備受矚目。

據(jù)A123系統(tǒng)公司戰(zhàn)略高級主管邁克爾·奧克羅尼介紹，A123系統(tǒng)公司今年現(xiàn)金流將由負轉(zhuǎn)正，2015年總收入將為正數(shù)，2016年將實現(xiàn)盈利。

近日，廣州地鐵提出“乘客在地鐵請勿使用移動電源”的建議，這個建議一經(jīng)公布，便引起了眾多熱議。這與飛機上對移動電源的種種規(guī)定不同，廣州地鐵此次只是建議，當(dāng)廣州地鐵的工作人員在例行的巡查中，如果發(fā)現(xiàn)了使用移動電源的行為，會進行勸阻。廣州地鐵之所以會出臺這樣的建議，想必也是為了防止移動電源在人群密集的地鐵里產(chǎn)生爆炸吧！

據(jù)外媒報道，通用汽車公司研發(fā)的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續(xù)航里程達180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。

比克高鎳811體系21700電芯配套零跑S01智能進化車型，續(xù)航可達460km。

特斯拉帶動了市場對上游鋰電行業(yè)的投資熱潮，但我們做實業(yè)的，對本行業(yè)的生態(tài)一定要有更加冷靜的思考。

據(jù)外媒報道，通用汽車公司研發(fā)的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續(xù)航里程達180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。

單就電池管理系統(tǒng)技術(shù)的水平來說，全球能和特斯拉叫板的恐怕沒有幾個，特斯拉的Model S用了 7000 多節(jié)18650 電池，它是如何管理這么龐大數(shù)量且安全性并不理想的電池的呢？

正如賈躍亭期盼孫宏斌和許家印那樣，身心俱疲的伊隆·馬斯克也曾苦苦守候著救主的到來。

而近日，特斯拉可謂麻煩纏身，衰運不斷。前有告密者“爆料”企業(yè)使用違規(guī)電池；后有“口不擇言”的首席執(zhí)行官釋放內(nèi)心的脆弱，導(dǎo)致股價大跌；此外，還有“私有化”言論發(fā)酵而成的法律糾紛……以上種種，無一不在打擊著消費者與投資者對特斯拉的信心。