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據(jù)外媒報道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長，如果繼續(xù)以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。另一方面，鋁-空氣電池幾乎可以和汽油相媲美，而且它比鋰離子電池更輕、更便宜。不過它存在一個大問題，那就是腐蝕。

戴姆勒合資公司北京奔馳新增19萬輛電動車產(chǎn)能，以期迅速占領中國市場。

隨著行駛在路上的電動汽車日益增多，如何解決這些電動汽車的充電問題，成了當下的熱門話題。大力推進充電基礎設施建設，有利于解決電動汽車充電難題，有利于實現(xiàn)節(jié)能減排和低碳交通。

近年來，新能源汽車行業(yè)不斷壯大，綠色出行革命正在轟轟烈烈地進行中，新能源汽車已經(jīng)成為無錫打造“智能綠色”公共交通服務的支撐。

在該項目中，塔爾加正研發(fā)一種高能量密度的石墨烯硅電池陽極產(chǎn)品，稱為TalnodeTM-Si，比其他商用石墨陽極的能量密度明顯更高。塔爾加董事總經(jīng)理MarkThompson表示，TalnodeTM-Si將滿足日益增長的鋰離子電池的需求，該電池具有更高容量，可增加電動汽車的續(xù)航里程，增長便攜式電子設備的工作時間。

具體來說，三菱汽車通過更換電池芯，使歐藍德PHEV的電池容量從12kWh增加到13.8kWh，增加了15％，能量輸出增加了10％。

鈷價上漲的背后將進一步加劇主機廠和動力電池企業(yè)的降成本壓力，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)在明年的發(fā)展或將產(chǎn)生不利影響。

當?shù)貢r間11月12日，賓夕法尼亞州立大學（Penn State）在《Nature Energy》雜志上發(fā)表的研究結果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現(xiàn)的。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。達到了零排放零污染的目的。但是，新能源車的廢舊電池也是個污染源，如果處理不當還是會造成環(huán)境污染。

具體來說，三菱汽車通過更換電池芯，使歐藍德PHEV的電池容量從12kWh增加到13.8kWh，增加了15％，能量輸出增加了10％。

據(jù)外媒報道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長，如果繼續(xù)以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。

北京時間11月7日消息，據(jù)國外媒體報道，戴姆勒旗下的Accumotive子公司在德國擁有自己的電池組超級工廠，近日其宣布在梅賽德斯-奔馳EQC電動SUV發(fā)布之前，計劃將其員工人數(shù)增加一倍。