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在近日召開的“第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇”上，我國到2030年要投放100萬輛氫燃料電池汽車的目標(biāo)被再次提起。然而，套用一句老話：理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。目前我國燃料電池車僅有2000多輛。

據(jù)外媒報(bào)道，江森自控動(dòng)力解決方案公司（Johnson Controls Power Solutions）和日本東芝基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng) Solutions Corporation）建立合作伙伴關(guān)系，提供低壓鋰離子解決方案，以滿足汽車制造商對高效率、低成本

國外研發(fā)出一種新型柔韌性強(qiáng)且極薄的雙極板 有望使電池生產(chǎn)更具成本效益-據(jù)外媒報(bào)道，德國弗勞霍恩夫環(huán)境安全和能源技術(shù)研究所（Fraunhofer Institute for Environmental， Safety and Energy Technology）的研究人員研發(fā)出一種新型柔韌性強(qiáng)且極薄的雙極板，有望使電池生產(chǎn)更具成本效益，而且該技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，用于家用和工業(yè)使用的移動(dòng)電源以及電動(dòng)汽車電源生產(chǎn)。

三元鋰電池降成本成關(guān)鍵-《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，動(dòng)力電池成本力爭降至1元/Wh以下。實(shí)際上，自2017年該目標(biāo)提出，短短三年的時(shí)間，動(dòng)力電池成本已經(jīng)大幅下滑。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)平均報(bào)價(jià)已降至1元/Wh以下，電芯價(jià)格在0.6-0.7元/Wh左右；三元電池系統(tǒng)平均報(bào)價(jià)在1.1-1.3元/Wh左右，電芯價(jià)格在0.9-1.05元/Wh左右。

北京時(shí)間30日消息，在周三盤后的去年四季度盈利發(fā)布會上，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉目前沒有增資計(jì)劃，將專注于降低電池成本，并可能于4月份舉辦一次“電池日”活動(dòng)，向投資者介紹其在這方面取得的進(jìn)展。在

伴隨最早一批新能源汽車進(jìn)入淘汰周期，動(dòng)力電池“退役潮”正迎面襲來。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心測算，今年國內(nèi)約有20萬噸電池面臨退役，到2025年，退役電池預(yù)計(jì)達(dá)到78萬噸。日前，工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊

鋰電池廠商淺談電動(dòng)車鋰電池成本和售價(jià)之間的平衡。無論是已退出的還是即將離場的動(dòng)力鋰電池制造商，都直面著電池成本和售價(jià)這一現(xiàn)實(shí)性問題，若不能提供具備競爭力的價(jià)格。

電流測量探頭的低成本替代品-使用TMCM-0013-xA來測試電機(jī)線圈的相電流，TRINAMIC為測試和調(diào)試設(shè)置提供了一種經(jīng)濟(jì)高效的替代方案。

新能源汽車充電樁低成本測試解決方案-充電樁：直流充電樁又稱快充，可以將市電轉(zhuǎn)換成直流電直接給電池包進(jìn)行快速補(bǔ)電前級電路：AC-DC變換器，將市電（AC）整流成直流電（通常稱為HVDC高壓直流母線）后級電路：DC-DC變換器，將前級的直流電轉(zhuǎn)換成滿足需求的電壓輸出

基于LTC6803的低成本燃料電池單體電壓監(jiān)測器設(shè)計(jì)-本文主要介紹了基于LTC6803的低成本燃料電池單體電壓監(jiān)測器設(shè)計(jì)，基于LTC6803的采樣電路與原基于AD8479放大芯片及MC9S08DZ60內(nèi)置ADC采樣的電路進(jìn)行對比，基于LTC6803的采樣電路具有更高的采樣精度，并實(shí)現(xiàn)了燃料電池單體電壓監(jiān)測器的低成本設(shè)計(jì)。

固態(tài)電池能真正低成本產(chǎn)業(yè)化面向市場，將徹底解決當(dāng)前電動(dòng)汽車普及的核心難題-在過去的幾年里，隨著新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長，我國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)有了長足的發(fā)展。新能源汽車的核心部件當(dāng)屬汽車動(dòng)力電池，也就是新能源汽車的能量來源，直接決定了汽車的續(xù)航里程。中國動(dòng)力電池市場以本土企業(yè)占主導(dǎo)，企業(yè)格局分層明顯，按照技術(shù)水平和市場表現(xiàn)主要分為四個(gè)梯隊(duì)，第一梯隊(duì)企業(yè)比亞迪和寧德時(shí)代技術(shù)領(lǐng)先，規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致成本下降明顯，在競爭中占據(jù)絕對優(yōu)勢。三元電池和磷酸鐵鋰電池在乘用車和商用車領(lǐng)域都是主導(dǎo)應(yīng)用，目前乘用車電池以三元為主，商用

微鵝科技余峰：追求成本的降低，對于無線充電從業(yè)者而言是雙刃劍-本的降低與技術(shù)的發(fā)展往往負(fù)相關(guān)，而目前無線充電在技術(shù)方面有以下幾個(gè)難點(diǎn)急需突破：1、充電速度慢；2、充電需對準(zhǔn)；3、充電時(shí)發(fā)熱嚴(yán)重；4、充電時(shí)需要緊貼。