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雖然全球電動汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到100萬輛，充電設(shè)施建設(shè)也越來越完善，但要實(shí)現(xiàn)真正普及，價格仍是消費(fèi)者心中最大的考慮因素。日前，美國通用汽車集團(tuán)(GM)在密歇根州召開全球會議，該公司高管Mark Reuss提到，電動汽車鋰離子電池未來成本可望降到145美元/kW

充電樁建設(shè)和商業(yè)模式創(chuàng)新等非價格因素有望激發(fā)潛在消費(fèi)能力。從汽車的使用全周期來看，只要電耗+電池購置成本小于油耗便意味著電動車具備長期經(jīng)濟(jì)性，而至于單次較高的購置成本問題，可以采用車電分離，電池租賃的等商業(yè)模式來解決。依據(jù)現(xiàn)在的燃油價格測算

近日公布的十三五電動汽車充電設(shè)施獎勵政策意見稿，燃料電池乘用和客車相比標(biāo)準(zhǔn)車的折算系數(shù)，高達(dá)30倍、50倍，表明政策對燃料電池車的力挺。據(jù)機(jī)構(gòu)測算，燃料電池車的全球市場規(guī)模目前尚處于起步階段，到2025年有望猛增至1800億元左右，潛在市場空間較大。

業(yè)內(nèi)可能認(rèn)為2015年動力電池或者鋰電池生產(chǎn)廠家過得都很好，在我們看來，可能沒有大家想象的那么好。在2015年之前，很多規(guī)模很大、投資近10億元的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，在2015年之前，誰敢說盈利了？每年虧一兩億都算少的，2015年到2016年能否把前面虧損的賺回

盡管遇到了騙補(bǔ)風(fēng)波，但決策層對新能源車的支持力度不減。最近召開的國務(wù)院常務(wù)會議，確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五大措施，包括要求中央國家機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要提高到5

可以看出，國外現(xiàn)行的相關(guān)政策非常靈活，其目的就是減少電池生產(chǎn)企業(yè)、電池回收企業(yè)的壓力，并提高企業(yè)和消費(fèi)者的參與積極性。這對國內(nèi)政策和企業(yè)回收策略的制定或許有借鑒意義。 《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》（征求意見稿）將于2016

據(jù)了解，困擾世界新能源汽車發(fā)展的電池瓶頸有望被山東一國企徹底打破。記者11月4日從淄博市政府獲悉,截至11月2日,經(jīng)過連續(xù)9個月超60萬公里的公交車試驗(yàn)運(yùn)行,淄博一國企國利新電源科技研發(fā)的非對稱性大動力稀土電容電池,各項(xiàng)指標(biāo)均已超過國家2015年的動力電池

財(cái)聯(lián)社7月9日訊（記者吳蔚玲方彥博武超李子?。┘词沽姿徜嚞F(xiàn)貨價格已接近二三線廠家的成本線，但據(jù)財(cái)聯(lián)社記者近日調(diào)研獲悉，各大廠家擴(kuò)建如常，深圳新星“擴(kuò)建招工”、天際股份“幾乎沒

近日，新能源汽車掀起新一輪漲價潮，包括特斯拉、比亞迪等在內(nèi)的中外車企紛紛上調(diào)了車價；與此同時，新能源車銷量也持續(xù)上漲。上海證券報(bào)記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新能源汽車量價齊升的現(xiàn)象是由成本傳導(dǎo)與需求旺

據(jù)報(bào)道，美國電動汽車電池初創(chuàng)公司AlsymEnergy推出了一種電池存儲解決方案，該解決方案不僅可以以較低的成本提供鋰離子電池性能，而且沒有后者有時會起火的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)悉，該公司研發(fā)的這種

有了補(bǔ)貼，新能源汽車的發(fā)展在近兩年可以說是突飛猛進(jìn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017全年新能源汽車銷55．6萬輛，而2018年1－9月，累計(jì)銷量就超過了60萬輛，增長勢頭強(qiáng)勁。但是補(bǔ)貼在2020年完全退出是必然事件，沒有了購置補(bǔ)貼，電動汽車與燃油車相比，競爭力幾何？

對于電動汽車的成本構(gòu)成，多位行業(yè)專家都做過分析，盡管得出的結(jié)論有些許差別，但大多數(shù)人都認(rèn)可這樣一組數(shù)據(jù)。電動汽車的成本構(gòu)成：電池：40％；電機(jī)：15％；電控：12％；電驅(qū)動零部件：8％；其它：25％。