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據(jù)Liliputing網(wǎng)站報(bào)道，法國研究人員已經(jīng)公開了一個(gè)可以工作的鈉離子電池原型產(chǎn)品，可能為生產(chǎn)成本低于目前鋰離子電池的新型可充電電池鋪平了道路。利用鈉元素生產(chǎn)電池并非

?鋰離子電池能量密度和電池成本如何計(jì)算？

據(jù)報(bào)道，法國研究人員已經(jīng)公開了一個(gè)可以工作的鈉離子電池原型產(chǎn)品，可能為生產(chǎn)成本低于目前鋰離子電池的新型可充電電池鋪平了道路。利用鈉元素生產(chǎn)電池并非是新創(chuàng)意，但這

電動(dòng)汽車是否真正環(huán)保，動(dòng)力電池能否妥善回收是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。但記者發(fā)現(xiàn)，退役的動(dòng)力電池回收，除了政策體系上仍有需要完善的地方以外，其在經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)層面也存在一些困難。

伴隨著新能源汽車市場增速擴(kuò)大，動(dòng)力電池的需求也水漲船高。但值得注意的是，作為關(guān)鍵零部件的動(dòng)力電池成本問題，仍是阻礙大部分中國企業(yè)實(shí)現(xiàn)行業(yè)擴(kuò)張的關(guān)鍵因素。

降成本是動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)非常關(guān)注的一個(gè)話題，在動(dòng)力電池行業(yè)競爭日趨激烈的背景下，誰能在保障動(dòng)力電池性能的同時(shí)兼顧成本控制，誰就擁有了競爭力。動(dòng)力電池成本控制，可從上游原材料、制造工藝、PACK等方面著手，通過不同途徑解決、探索，可給行業(yè)帶來啟發(fā)和思考。

隨著社會(huì)的進(jìn)步，科技的發(fā)展，人們對(duì)能源的需求越來越大，而現(xiàn)有的能源有限，需要人們不斷發(fā)展新能源，而太陽能就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，人們開始大力發(fā)展太陽能能發(fā)電。能源與環(huán)境問題是全球關(guān)注的焦點(diǎn)，在化石能源日益枯竭、環(huán)境污染日益嚴(yán)重的雙重壓力下，對(duì)于清潔且“取之不盡、用之不竭”的可再生能源的利用成為解決此種壓力的有效途徑。

前言：阿爾伯塔技術(shù)創(chuàng)新中心專家布萊恩·赫芬鮑姆（Bryan Helfenbaum）表示，受業(yè)界青睞的油砂礦轉(zhuǎn)化項(xiàng)目，主要集中在瀝青、釩電池、塑料和碳纖維四個(gè)領(lǐng)域。

一家研究機(jī)構(gòu)Lazard分析得出，可再生能源的成本將繼續(xù)下降，但同時(shí)能源成本（LCOE）的下降速度正在放緩。根據(jù)最新研究，與現(xiàn)有常規(guī)發(fā)電技術(shù)的邊際成本相比，太陽能和陸上風(fēng)力發(fā)

沒有人懷疑儲(chǔ)能的未來前景，但現(xiàn)在卻少有人愿意為它買單，最重要的原因之一——貴！北京百能匯通科技有限公司總經(jīng)理陸克直截了當(dāng)?shù)卣f。如果不是幾年前選擇回國創(chuàng)業(yè)，從哈佛大學(xué)肯尼迪政府學(xué)

電池相比內(nèi)燃機(jī)，具有使用方便的最大優(yōu)點(diǎn)。但是電池的缺點(diǎn)也不少：電量消耗快，充電很慢，重量太高等等。雖然由大量的鋰離子電池單元組成的車用電池可以帶動(dòng)汽車行駛數(shù)百英

本報(bào)訊 Maxim Integrated (美信)日前推出高精度、12/16通道電池測量模擬前端(AFE)MAX14920/MAX14921，現(xiàn)已開始提供樣片。該系列器件可使電池管理系統(tǒng)成本降低35%，利用高精度共模電平轉(zhuǎn)換電路和內(nèi)部高精度放大器簡