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中國儲能網訊：雖然近期有一些案例的新能源車著火事件，但梳理新能源車的能量密度提升，過去幾年的電池問題較復雜，實際并非政策推動的電池密度提升帶來的著火問題，市場問題不應該讓政策背黑鍋。2018年的電池能

中國儲能網訊：英國 OXIS 能源公司日前宣布其已經成功研發(fā)出能量密度達到了 425Wh/kg 的鋰硫電池，目前這種電池引進應用在 HAPS 高海拔衛(wèi)星上，該公司的目標是到 2019 年年底能量密度達

中國儲能網訊：日前，智慧能源在接受投資機構調研時對外表示，公司全資子公司遠東福斯特目前主打2.6Ah18650型電芯，能量密度為220Wh/kg，pack成組后能量密度在140-150Wh/kg。該款

干貨|如何計算鋰離子電池能量密度和生產成本？,近些年來，新能源汽車、儲能、通信、數(shù)據(jù)中心等新興領域得到了迅速發(fā)展，極大地推動了大容量鋰離子電池的發(fā)展，各個領域對鋰離子電池的能量密度提出了更高的要求。鋰離子電池的活性儲能材料為正負極材料，提高能量密

三元電池能量密度有望提升 中科院化學所鋰電池正極材料新進展,能量密度的提升是鋰離子電池領域的研究重點，而正極材料是決定鋰離子電池能量密度的關鍵。鎳錳酸鋰材料是一種高電壓的正極材料，具有高能量密度和良好的倍率性能；然而，其自身的高工作電壓會顯著加速電極材料表面的

水系鋰電池獲關鍵突破：能量密度超 300Wh/kg 或成電池發(fā)展的未來,更安全、經濟、能量密度更高的水系鋰離子電池研究迎來重要突破，在最新的研究進展中，馬里蘭大學化學與生物分子工程系終身教授王春生(RobertFranklinandFrancesRiggsWrightDistinguishedChair)的團隊的楊重寅博士，

溫州大學王舜: 新型高密度雜原子摻雜多孔碳助力超級電容器實現(xiàn)超高體積能量密度,由于快速充電/放電動力學，超高的功率密度和穩(wěn)定的循環(huán)特性，碳基超級電容器（CSC）非常有希望用于電化學儲能（EES），并被視為可充電電池的替代品。然而，相對較差的能量密度，尤其是CSC的體積能量密度比傳統(tǒng)電池的

“鹽”也能做超級電池？新型高能量密度儲能系統(tǒng)問世,在2018年10月，聯(lián)合國氣候變化專門委員會（IPCC）曾發(fā)出重磅警告：全球升溫幅度需控制在1.5攝氏度，否則地球在2030年之后，會迎來毀滅性氣候。（來源：微信公眾號“歐洲海上風電”作者：歐洲海上風電）在這個背景下

有機液流儲能電池能量密度獲突破 具體應用項目將于2020年啟動,近日，北京低碳清潔能源研究院與清華大學化工系合作研發(fā)出全液體有機液流儲能電池。該研究成果在提高有機液流儲能電池能量密度方面實現(xiàn)了突破，其高能量密度及高反應活性的優(yōu)勢，使其在大規(guī)模儲能領域具有廣闊的應用

24M固態(tài)電池雙電解質系統(tǒng)實現(xiàn)能量密度超350Wh/kg,新型24M電池架構使用離子導電的非滲透性隔板將負極電解液與正極電解液隔離，同時消除了迄今為止困擾全固態(tài)電池的固-固界面問題。半固態(tài)電池開發(fā)商24M開發(fā)了一種新型雙電解質系統(tǒng)，可以大規(guī)模生產具有成分不同的電解

中科院物理所等高體積和重量能量密度鋰硫電池研究獲進展,鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產業(yè)界的高度關注，是未來各國布局的重點研究方向之一。但隨著研究的不斷深入，鋰硫電池也面臨日益嚴峻的挑戰(zhàn)。目前存在的主要問題是鋰硫

1000Wh/kg！Innolith宣布已打造出全球首批新型高能量密度鋰電池,多年來，電動汽車制造商一直在努力實現(xiàn)電池技術方面的突破，以改善自家產品的續(xù)航和延長電池使用壽命。比如特斯拉就為旗下車型提供了高達100kWh的電池選項，且即便是入門級的Model3，也配備了數(shù)以千計的鋰電池。不過