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Enevate是一家先進(jìn)的鋰離子電池技術(shù)公司，該公司宣布韓國(guó)領(lǐng)先的電池制造商——LG Chem在其最近一輪融資中參與投資。

目前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車搭載的動(dòng)力電池，大多數(shù)為三元鋰材料或磷酸鐵鋰材料電池。盡管相比鉛酸和鎳氫電池，能量密度已經(jīng)有了極大的提高，但是依然難以破解消費(fèi)者的里程焦慮困擾。毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)階段阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主要因素是動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸。但是，現(xiàn)階段電池增容存在困難，減重是一條可行的辦法。

日前，來(lái)自美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室以及西北大學(xué)的三位世界頂尖電池專家發(fā)表論文論述了化學(xué)儲(chǔ)能電池的發(fā)展歷程，并對(duì)鋰電池的發(fā)展前景做了預(yù)測(cè)。他們認(rèn)為，未來(lái)鋰電池能量密度提高2-3倍是可以實(shí)現(xiàn)的，而關(guān)鍵在于進(jìn)行電池材料的創(chuàng)新。

在補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度掛鉤的壓力之下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力企業(yè)都加緊了研發(fā)新一代高性能動(dòng)力電池的步伐。除了改進(jìn)原材料屬性提升電芯單體比能量之外，做大電芯規(guī)格增加容量成為了電池企業(yè)提升能量密度最直接的方式。

鉛酸電池之所以在啟動(dòng)電源領(lǐng)域占據(jù)統(tǒng)治地位而不被鋰離子電池取代，主要有以下幾個(gè)原因：

當(dāng)前，純電動(dòng)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化所面臨的第一大障礙，就是“里程焦慮”的問(wèn)題。對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，其續(xù)航里程是由動(dòng)力電池系統(tǒng)所能存儲(chǔ)的電能決定的，因此動(dòng)力系統(tǒng)的能量密度就成了制約電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的決定性因素。

對(duì)于現(xiàn)在的電池種類，估計(jì)我們不少人都會(huì)認(rèn)為現(xiàn)在最為普遍的就是鋰電池，不知道大家是否知道，即使是鋰電池，同樣也是有著很多的劃分的，現(xiàn)在科技風(fēng)景線小編就給說(shuō)一下在汽車領(lǐng)域，三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用！

國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)2016年度立項(xiàng)項(xiàng)目“長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力鋰電池新材料與新體系研究”已在超高能量密度鋰空氣電池技術(shù)研究方面取得了重要的進(jìn)展，將“固態(tài)鋰空氣電池”由概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

無(wú)論是國(guó)家政策導(dǎo)向作用還是競(jìng)爭(zhēng)后補(bǔ)貼時(shí)代，電池單體比能量達(dá)300wh/kg都已經(jīng)成為了眾多電池企業(yè)努力的目標(biāo)。

筆者從中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院獲悉，該院唐永炳研究員及其研究團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)的新型高能量密度鋁—石墨雙離子電池技術(shù)最新成果在國(guó)際能源材料頂級(jí)期刊《先進(jìn)能源材料》上發(fā)表。

三元鋰電池目前的單體能量密度已經(jīng)接近極限，很難再有大的突破。越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)將重心集中到了固態(tài)電池上。

隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)普及速度的不斷加快，更長(zhǎng)的續(xù)航里程需求對(duì)動(dòng)力電池的能量密度提出了挑戰(zhàn)，而解決動(dòng)力電池能量密度的關(guān)鍵則在于電池材料技術(shù)的突破。