年初之時，工信部聯(lián)合行業(yè)內外九家公司，投入5億元資金，組建了動力鋰電池研究院（動力鋰電池研究研發(fā)平臺）。如今，該平臺升級，重新組合后又成立了國家動力鋰電池創(chuàng)新中心，可見國家對新能源汽車產業(yè)的重視。

參和公司知之甚少電池創(chuàng)新中心淪為"擺設"？

據(jù)了解，目前國家動力鋰電池創(chuàng)新中心的資本金達到了8.5億元，在國聯(lián)研究院的基礎上又新增了兩個股東，外圍的我國動力鋰電池創(chuàng)新聯(lián)盟更是有50余家單位。如此大的規(guī)模、高調的形象注定會被外界關注。然而，讓人大跌眼鏡的是，參股公司的人士對此知之甚少，讓筆者感到有些意外。

筆者和部分股東公司人士溝通，他們反映的幾點問題值得關注。

首先，參和的公司是否自愿加入很難確定。一些股東公司的人士對國聯(lián)研究院和創(chuàng)新中心的了解程度還不如筆者，這或許可以說明一些問題。這樣會不會導致"聯(lián)而不盟"的現(xiàn)象出現(xiàn)？有的股東公司人士表示了擔憂。

其次，創(chuàng)新中心的大部分公司具有央企、國企背景，有些人擔心，他們的體制不如民營公司靈活，在這樣的情況下創(chuàng)新中心的模式是否能走得通？

最后，大型車企、電池公司都有自己的研發(fā)中心，國家動力鋰電池創(chuàng)新中心和公司自身的研發(fā)中心在目標和任務上是否會有沖突，公司是否愿意將研發(fā)成果分享出來？如何保證創(chuàng)新中心的研發(fā)能力高于公司？

這些問題假如不能解決，創(chuàng)新中心有可能淪為"擺設"。為此筆者提出幾點建議。

第一，創(chuàng)新中心應重視共性的基礎研究。動力鋰電池在基礎理論上沒有取得重大突破，制約了運用技術突飛猛進。創(chuàng)新中心重視基礎研究也消除了參股公司開放自己專利的顧慮，同時也防止了和公司研究重復的問題。

第二，創(chuàng)新中心應是一個開放平臺，在研發(fā)的過程中，歡迎新的公司加入進來，保持創(chuàng)新中心的活力。

第三，加強宣傳，讓大家對創(chuàng)新中心有更多了解，以便獲得更大的支持。