氫燃料電池安全嗎氫燃料電池并非鋰電池，其技術(shù)門檻之高并非鋰電池所能比，由于普及程度不高，公眾對氫燃料電池的了解少，對氫燃料電池車的安全尚有疑慮。氫氣是易燃易爆品，它的可燃范圍是4~75vol%，爆炸范

1、車子比平時(shí)更難啟動(dòng)在沒有其它因素時(shí)，如果突然發(fā)現(xiàn)愛車啟動(dòng)困難了，很可能是電池即將報(bào)廢的前兆。當(dāng)然冬季還有一種情況，就是所謂的冬季冷啟動(dòng)困難。這就要看你的愛車究竟是新車還是已經(jīng)差不多到電池報(bào)廢的時(shí)候

依然先來結(jié)論：方形LiCoO2 -石墨電池，標(biāo)稱容量為6.8Ah，在烤箱中被外部加熱。該研究包括循環(huán)老化的電芯，儲存在60℃的非循環(huán)電芯以及在室溫下儲存的非循環(huán)電芯。研究了工作和非工作（失效）電芯。在

據(jù)悉，日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社面向中度油電混合汽車，開發(fā)了輸出密度和能量密度均創(chuàng)新高的48V鋰離子電池組。輸出密度達(dá)到傳統(tǒng)單品的1.25倍*1，能量密度達(dá)到傳統(tǒng)單品的1.5倍*1。今后，日立

鋰電池新材料的開發(fā)與應(yīng)用鋰離子電池是一種包含多種相似但不同的化學(xué)系統(tǒng)的產(chǎn)品。鋰離子電池的特性和性能與其固有的化學(xué)體系密切相關(guān)。Pool energy也在不斷開發(fā)各種電池材料，并引進(jìn)新的化學(xué)系統(tǒng)。磷酸鐵

北京時(shí)間3月11日早間消息，據(jù)報(bào)道，美國特斯拉是全球純電車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，和對手相比具有顯著優(yōu)勢。最新的一份研究報(bào)告指出，在鋰電池成本上，特斯拉在純電車行業(yè)內(nèi)具有巨大領(lǐng)先優(yōu)勢，

每經(jīng)記者董天意每經(jīng)編輯孫磊日前，某招聘網(wǎng)站上，一則有關(guān)寧德時(shí)代（300750.SZ）的招聘信息引發(fā)熱議。該招聘信息為寧德時(shí)代工人招聘中心官方賬號發(fā)布，主要招聘崗位涉及生產(chǎn)制造。職位描述稱，因年

鋰電池放電誤區(qū)①過高和過低的電量狀態(tài)對鋰電池的壽命有最不利的影響，而充放電循環(huán)次數(shù)反而是次要的；②長期低電量或者無電量的狀態(tài)則會(huì)使電池內(nèi)部對電子移動(dòng)的阻力越來越大，于是導(dǎo)致電池容量變??；③溫度對鋰電池

1、不過充　　這個(gè)對于充電器有要求，有些充電器在充滿以后的斷電功能不完善，因此，鋰聚電池充電的時(shí)候一定要有人照看，當(dāng)發(fā)現(xiàn)充電時(shí)間過長時(shí)，要人工檢查充電器是否出現(xiàn)故障，如果出現(xiàn)故障要盡快拔掉電池，否則鋰

鋰電已經(jīng)很久沒有突出的技術(shù)迭代了。這會(huì)導(dǎo)致什么結(jié)果？技術(shù)路徑不切換，現(xiàn)有技術(shù)路徑下的競爭就越來越同質(zhì)化、白熱化，毛利率越來越低，沒有超額利潤，行業(yè)發(fā)展逐漸陷入沉寂，長期將變成一個(gè)傳統(tǒng)制造