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兩者將來能夠真正融合進(jìn)一個(gè)供應(yīng)鏈體系之中，像一個(gè)母艦艦隊(duì)，大家都是同舟共濟(jì)，那么動(dòng)力電池與新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)真正形成強(qiáng)有力的競爭力。

近年來，在國家政策的鼓勵(lì)引導(dǎo)下，我國新能源汽車取得了快速的發(fā)展，從2013年2．2萬輛到2017年整車裝機(jī)量達(dá)到81．8萬輛，同比上漲了58％，其中以乘用車市場為主。

若全面放開，待到2020年，除了寧德時(shí)代和比亞迪兩大巨頭能夠依靠體量和技術(shù)實(shí)力對抗外，國內(nèi)其他動(dòng)力電池廠商恐怕都將面臨死亡或被邊緣化的局面。

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展,高端市場必將出現(xiàn)爆發(fā)式增長.動(dòng)力電池及PACK環(huán)節(jié)的智能制造有利于提升產(chǎn)品品質(zhì)及良品率、降低制造及售后成本,行業(yè)大勢所趨.可以預(yù)見,自動(dòng)化、智能化程度將決定動(dòng)力電池企業(yè)未來的競爭力.

據(jù)報(bào)道，在中國，包括商用車在內(nèi)，2016年純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車（PHV）的銷量為50萬輛。在鋰電池領(lǐng)域，中國產(chǎn)鋰電池占據(jù)六成的全球市場份額。

2017年是負(fù)極材料行業(yè)動(dòng)蕩的一年，多方面因素導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格一反往年下跌趨勢，第三季度出現(xiàn)較大幅度提高，然而利潤水平不升反降，原料供給極度緊張，結(jié)構(gòu)性過剩矛盾凸顯。

2018年，新能源汽車領(lǐng)域硝煙四起，長續(xù)航成為各家車企競相爭奪國內(nèi)市場的重型。各大車企都在以超長續(xù)航的新款車來招攬需求越來越高端的眾多消費(fèi)者。2月底，騰勢500正式亮相；3月底，吉利正式推出帝豪EV450新款車型；4月初，比亞迪一口氣推出秦EV450、e5 450、宋EV400三款新車型，續(xù)航均在400公里以上。

隨著鋰離子電池在新能源汽車上的大規(guī)模應(yīng)用，人們開始對鋰離子電池的安全性給予了越來越多的關(guān)注，特別是特斯拉最近爆出的多起電動(dòng)汽車起火事件，更讓人們對于動(dòng)力電池的安全性多了一份憂慮。為了保證鋰離子電池的安全性，出廠前都要進(jìn)行一系列的安全測試，包括擠壓、針刺和短路等實(shí)驗(yàn)，其中擠壓實(shí)驗(yàn)主要是模擬電動(dòng)汽車在發(fā)生事故時(shí)動(dòng)力電池發(fā)生形變后的安全性，對于動(dòng)力電池的安全性具有重要的參考意義。

最近，關(guān)于燃料電池汽車的新聞應(yīng)接不暇，仿佛在突然之間這個(gè)曾經(jīng)還遙不可及的先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)能夠滿足民用需求。其實(shí)，很多人在此之前都已經(jīng)聽說過燃料電池的大名，尤其是在航天領(lǐng)域中燃料電池更是早早服役，作為可

隨著對氫燃料電池技術(shù)的不斷探索，電池系統(tǒng)的成本也呈現(xiàn)下降趨勢。根據(jù)美國能源部最新數(shù)據(jù)顯示，2017年氫燃料電池系統(tǒng)的成本為79美元/kW，而這一數(shù)據(jù)在2006年則高達(dá)124美元/kW，受益于技術(shù)的進(jìn)步

平均溫度越低，溫度不均勻程度越高，電池組內(nèi)單電池放電深度的不一致性越高；平均溫度越高，溫度不均勻程度越高，電池組循環(huán)壽命越短。值得注意的是，不均勻的溫度分布會(huì)導(dǎo)致并聯(lián)支路間電流分配不均，從而惡化單電池

氫作為能源有許多優(yōu)越性。水通過光分解可制得氫，水的儲(chǔ)量很大，又比較低廉；氫燃料燃燒后又生成水，是一種燃燒無害、十分清潔的能源。氫在儲(chǔ)存、輸送上比電力損失小，而且氫燃燒熱值高，1千克氫燃燒產(chǎn)生的熱量相當(dāng)