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6月5日至6日，由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會、中國國際商會汽車行業(yè)商會、中國重慶國際汽車工業(yè)展組委會主辦的全球汽車論壇第九屆年會（GAF2018）在重慶召開。本屆論壇以“在變革

近年來，隨著我國新能源汽車快速發(fā)展，動力電池需求猛增，直接帶動了以鋰電池為代表的相關(guān)產(chǎn)業(yè)高速增長。然而，隨著產(chǎn)業(yè)政策的變革和市場形態(tài)的變化，產(chǎn)能過剩、續(xù)航時間短等問題成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶

近些年來，新能源汽車、儲能、通信、數(shù)據(jù)中心等新興領(lǐng)域得到了迅速發(fā)展，極大地推動了大容量鋰離子電池的發(fā)展，各個領(lǐng)域?qū)︿囯x子電池的能量密度提出了更高的要求[1]。鋰離子電池的活性儲能材料為正負極材料，提高

2.2能量密度的瓶頸當(dāng)前，純電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化所面臨的第一大障礙，就是“里程焦慮”的問題。對于純電動汽車而言，其續(xù)航里程是由動力電池系統(tǒng)所能存儲的電能決定的，因此動力系統(tǒng)的能量密度就成了制約電動車

雖然突破可能還有十年之久，但金屬鋰電池可以為電動汽車和電網(wǎng)帶來巨大的飛躍。一次巨大的電池突破可能會讓電動汽車一次充電駕駛更長的時間，更安全的行駛。為電網(wǎng)提供更好的電池可以儲存更多的能源，

由于鋰離子電池本身的需求，今年原材料價格大幅上漲。按照需求推算，到2035年，需求呈爆發(fā)式增長時，材料價格還要漲。對此，吳鋒建議，可以通過研究新材料、延長壽命等降低成本。提升電池能量密度

1月16日，“獨具匠芯，智創(chuàng)未來”新能源行業(yè)峰會暨2018新形勢下動力電池發(fā)展方向研討會在南京召開，期間，研討會承辦方塔菲爾新能源科技（以下簡稱“塔菲爾”）發(fā)布了其年度“匠芯”新品：能量

日前，國內(nèi)鋰電池行業(yè)巨頭之一的國軒高科公開表示，其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度高達302Wh/Kg的三元811軟包電芯，計劃在2019年開始建設(shè)新產(chǎn)品生產(chǎn)線。鋰電池軟包電芯此前國軒高科承接了國

由于鈷成本高，在開采中還涉及各種人權(quán)問題，幾十年來，研究人員都一直在尋找方法，以從高能量電池中去除鈷。不過，過去的一些嘗試都沒有讓無鈷電池達到有鈷電池的性能標(biāo)準(zhǔn)。（：德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校）據(jù)

國軒高科在模組層級提高LFP電池的能量密度，勢必也將帶動電池包能量密度的提升，有望使得其系統(tǒng)能量密度從目前的160Wh/kg再上新臺階。3月6日，國軒高科工程研究總院院長蔡毅在接受彭博社采訪時透露，“

傳聞中的“刀片電池”終于浮出水面。近日，工信部官網(wǎng)公布了最新一批新能源汽車推廣目錄（下稱“目錄”），其中由比亞迪汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)的比亞迪牌7009BEV1純電動轎車位列其中，而據(jù)第一財經(jīng)記者多方核

據(jù)外媒報道，韓國一組研究人員研發(fā)了一種處理技術(shù)，能夠最大限度地提升將高容量電池的能量密度。韓國科學(xué)技術(shù)院（KoreaInstituteofScienceandTechnology，KIST）