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動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的心臟，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、產(chǎn)品迭代更新快，若無(wú)雄厚資金支持很難在激烈競(jìng)爭(zhēng)中立足。縱觀國(guó)內(nèi)排名靠前的動(dòng)力電池企業(yè)，大部分也都是上市企業(yè)，上市融資是企業(yè)發(fā)展到一定程度的必然選擇。據(jù)悉，遨優(yōu)動(dòng)力計(jì)劃將于2020年年底前完成上市。

比亞迪表示，明年5-6月份推出的全新磷酸鐵鋰電池，體積/能量密度提升50%。具有更高高安全性、更長(zhǎng)壽命（8年120萬(wàn)公里）和更成本低（成本可以節(jié)約30%）。

高安全、低成本、長(zhǎng)壽命，是磷酸鐵鋰電池的三大核心優(yōu)勢(shì)。而隨著技術(shù)瓶頸的不斷突破，磷酸鐵鋰電池能量密度持續(xù)提升，為其重獲市場(chǎng)青睞增添了重量級(jí)砝碼。

許多企業(yè)對(duì)于固態(tài)電池的大方向沒(méi)有異議。但是，隨著研發(fā)的持續(xù)和深入，圍繞著固態(tài)電池產(chǎn)生了許多細(xì)節(jié)問(wèn)題，例如電解質(zhì)路線、固液相、成本。

5月10日，工信部公布道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第319批）目錄，并同時(shí)公布《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（2019年第4批）車(chē)型主要參數(shù)。電動(dòng)出行對(duì)其中重點(diǎn)車(chē)型逐一梳理。

今年國(guó)家給予它的權(quán)重顯然低了一些——數(shù)值160瓦時(shí)/公斤即成為最高檔，而且今年對(duì)能量密度也沒(méi)有任何系數(shù)加權(quán)（去年最高系數(shù)為1.1，今年最高為1）。這里到底有什么門(mén)道呢？今天我們就來(lái)重新聊下能量密度這個(gè)話題。

近日，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等品牌電動(dòng)汽車(chē)接連發(fā)生起火事故。鋰電池的能量密度和安全性該如何兼顧？全固態(tài)鋰電池還有多遠(yuǎn)？

1引言 現(xiàn)代電子工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了電源業(yè)的發(fā)展，任何電子設(shè)備都離不開(kāi)各種精度的電源。電源轉(zhuǎn)換器能將各種電壓轉(zhuǎn)換為用戶需要的電壓，比如：電力變壓器能將輸送的千伏高壓交流電轉(zhuǎn)換為正常使用的市電；各種充電機(jī)、以及工業(yè)和 ...

過(guò)去幾年，各大公司都做出了相當(dāng)大的努力，目標(biāo)是讓一些持續(xù)供電和無(wú)電池型系統(tǒng)能夠利用自然能工作。開(kāi)發(fā)這種系統(tǒng)所需的關(guān)鍵集成電路 (IC) 是超低功耗微處理器、無(wú)線電器件和電源管理 IC。盡管我們?cè)诘凸奈⑻幚砥骱蜔o(wú) ...

鋰電池能量密度現(xiàn)狀，全固態(tài)鋰電池能量密度翻倍。這幾年不管是新能源汽車(chē)也好，或者是說(shuō)電池的密度也好，都在不斷的進(jìn)行變化的，新能源汽車(chē)的保有量也越來(lái)越多。

低功耗充電器的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn) 可調(diào)并聯(lián)基準(zhǔn)可被設(shè)定以提供恰當(dāng)?shù)碾姵馗≈秒妷海沁@類(lèi)基準(zhǔn)缺乏電池充電器的 NTC 功能。更重要的是，所需的工作電流太高了，以至于用低功率電源或斷續(xù)性電源給電池充電是不現(xiàn)實(shí)的?；蛘?，可以 ...

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近兩年，長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展步伐越來(lái)越快，歐拉品牌的推出也讓長(zhǎng)城汽車(chē)在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域擁有了話語(yǔ)權(quán)。而電池系統(tǒng)作為純電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件，也成為長(zhǎng)城汽車(chē)重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。從長(zhǎng)城汽車(chē)官方