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隨著中國成為全球第一大電動(dòng)汽車市場，與之密不可分的動(dòng)力電池行業(yè)也得到迅速發(fā)展，鋰電的產(chǎn)銷量正在逐年增高。然而，隨著鋰電的產(chǎn)業(yè)化漸漸走向成熟，國家對新能源汽車和電池實(shí)施補(bǔ)貼退坡直至取消政策，當(dāng)下行業(yè)的發(fā)展和政策的實(shí)施都對電池的能量密度提出新的要求。動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢正朝著更安全、能量密度更高的方發(fā)展。

2017年，動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展迎來新的拐點(diǎn)，此前持續(xù)多年的滾滾市場紅利，已經(jīng)讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈忘乎所以，高額的利潤被視為理所當(dāng)然。

這幾年不管是新能源汽車也好，或者是說電池的密度也好，都在不斷的進(jìn)行變化的，新能源汽車的保有量也越來越多，對于車輛的續(xù)航里程來講也是越來越高。電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和能量密度是由一定的關(guān)系的。動(dòng)力電池密度的

純電動(dòng)車電池的能量密度高低有多重要？這似乎就像在討論心臟的跳動(dòng)對于人體有多重要一般，一輛純電動(dòng)車，或者說的更標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)，一輛電池動(dòng)力車的性能、續(xù)航里程、可靠性都取決于其電池包內(nèi)的電池?cái)?shù)量以及單節(jié)電池內(nèi)的

續(xù)航里程已經(jīng)成為新能源汽車消費(fèi)者購買時(shí)關(guān)注的一大焦點(diǎn)，續(xù)航里程的長短不但決定著新能源汽車價(jià)格高低，同時(shí)在很大程度上也左右了消費(fèi)者的購買意愿。而電池的能量密度提升在大幅增加新能源汽車?yán)m(xù)航里程的過程中發(fā)揮

什么是鋰電池能量密度？電池能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/電池厚度/電池寬度/電池長度。計(jì)算方法雖然簡單，不過同時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)： 1.電池容量?，F(xiàn)在常規(guī)鋰離子電池的放電倍率還是介于0

制約電動(dòng)汽車發(fā)展的核心并非電機(jī)，而是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池包。電池的容量決定了巡航里程、充電時(shí)間這些用戶體驗(yàn)最重要的部分。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能?！　∧壳凹冸妱?dòng)汽車

鋰電池能量密度現(xiàn)狀電池能量密度指的是在一定的空間中儲(chǔ)量的大小，在平均單位中能釋放出多少電能。在相同的體積或重量下，能量密度越高的電池可存放的電量就越多，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程就越長。所以，電池能量密度對電

從電芯層面而言，鋰離子電池的倍率性能一方面受到正極/電解液/負(fù)極電極材料搭配體系本征傳輸特性的制約，另一方面極片工藝和電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也對倍率性能有較大影響。但是從最本征的載流子傳導(dǎo)與輸運(yùn)行為而言，鋰電并

從微觀看，鋰電池在運(yùn)用的過程中，內(nèi)部會(huì)發(fā)生電解液分化、活性資料失活、正負(fù)極結(jié)構(gòu)坍塌導(dǎo)致鋰離子嵌入和脫嵌的數(shù)量削減等不可逆的電化學(xué)反響并導(dǎo)致容量下降?！　∮绕湓诟唠妷汉透邷貤l件下，高度脫鋰的正極資料外表

為什么比亞迪還有用磷酸鐵鋰電池，出現(xiàn)這樣的情況，首先還是需要從電池的安全性能去考慮的，對于電池來說，必須保證使用安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動(dòng)力電池，而磷酸鐵鋰電池在成本上面來說，要低于三元鋰電池的

1、增強(qiáng)的鋰電芯材料使用不同的有機(jī)化學(xué)品管理系統(tǒng)，你可以改變特定的能量。例如，在鋰離子電池的陰極材料中，調(diào)整了鎳、鈷、錳元素的占用率，提高了鎳的占用率，從而提高了鋰離子電池的比能。在鋰離子電池的陰極材