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深圳計(jì)劃于8月1日以后禁止非純電動(dòng)車輛注冊(cè)為網(wǎng)約車。同時(shí)，市交委發(fā)放了針對(duì)市民、網(wǎng)約車司機(jī)等群體的問卷調(diào)查，以了解新政對(duì)行業(yè)影響。

據(jù)外媒報(bào)道，盡管中國及其他地區(qū)的買家仍偏向于內(nèi)燃機(jī)車，但中國的電動(dòng)車政策為比亞迪、北汽等中國車企以及寶馬、特斯拉等國外車企創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)機(jī)遇。

北京市電動(dòng)車經(jīng)營(yíng)商戶已超過1000家。約有400萬輛電動(dòng)車在北京大街小巷穿行，其中不少是形似摩托車的超標(biāo)車。

近日，北京市工商局會(huì)同質(zhì)監(jiān)、公安、消防部門，對(duì)北京大中型電動(dòng)車經(jīng)銷商等進(jìn)行約談。據(jù)介紹，目前，北京的電動(dòng)車經(jīng)營(yíng)商戶已超過1000家。約有400萬輛電動(dòng)車在北京大街小巷穿行，其中不少是形似摩托車的超標(biāo)車。

在德國斯圖加特舉行的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，Angermann說到關(guān)于戴姆勒電動(dòng)汽車電池原材料的來源，但是，有關(guān)合同供應(yīng)量，以及寧德時(shí)代是否還給海外生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳汽車提供電池，Angermann拒絕透露更多細(xì)節(jié)。

由于電動(dòng)汽車的電池成本接近于與內(nèi)燃機(jī)車（如汽車、飛機(jī)和船只）等價(jià)物，而內(nèi)燃機(jī)車通常使用天然氣或石油產(chǎn)品等化石燃料，因此對(duì)這種節(jié)能金屬的需求已經(jīng)上升，導(dǎo)致供應(yīng)激增。

6月7日，本田官方發(fā)布，通用汽車和本田汽車宣布簽訂了新一項(xiàng)先進(jìn)化學(xué)電池組件協(xié)議，包括電池單元和電池模塊，以加快雙方純電動(dòng)車輛的開發(fā)計(jì)劃。

不止是日產(chǎn)聆風(fēng)的供應(yīng)商AESC，通用Volt和雷諾ZOE的供應(yīng)商LG化學(xué)，用的同樣也是錳酸鋰電池。此外采用錳酸鋰技術(shù)路線的還有東芝、日立、LEJ等。在日韓的動(dòng)力電池技術(shù)路線中，三元雖然是重要一支，錳酸鋰同樣也是。

“共享+”帶來資源利用新思路，共享電池解決方案將提供鋰電池統(tǒng)一管理、利用與回收的新模式。

據(jù)外媒報(bào)道，從人類發(fā)展越來越重視生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)狀看來，顯然電動(dòng)汽車是目前最具關(guān)注度的話題。盡管“新能源電動(dòng)汽車是否真的環(huán)保”仍存在爭(zhēng)議，但這絲毫不影響它成為未來汽車行業(yè)的主力發(fā)展方向。

據(jù)國外媒體報(bào)道，根據(jù)大眾集團(tuán)之前的計(jì)劃，要到2019年才會(huì)大規(guī)模面向市場(chǎng)推出電動(dòng)汽車產(chǎn)品。但現(xiàn)在大眾已經(jīng)開始為了確保電池組件的供應(yīng)做好準(zhǔn)備，以便能夠滿足明年的大規(guī)模產(chǎn)量需求。

4月過去了、5月也過去了，低速電動(dòng)車企業(yè)老總們預(yù)計(jì)會(huì)在今年春天出臺(tái)的行業(yè)國標(biāo)，仍未浮出水面，政策層面對(duì)低速電動(dòng)車的態(tài)度仍搖擺不停。