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隨著政策、市場的推廣，2018年我國新能源汽車生產(chǎn)約122萬輛，同比上升50%，動力鋰電池裝機總電量約56.98GWh，同比上升56%。作者預(yù)測，新能源汽車未來5到10年依然與內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車在市場共同

外媒報道稱，加拿大電池開發(fā)商Nano One Materials宣布公布了一項關(guān)于正極材料的新型專利。該專利增強了Nano One專有工藝，可以低成本生產(chǎn)用于電動汽車、儲能和消費電子產(chǎn)品的高性能鋰離子

據(jù)報道，澳大利亞阿德萊德大學(xué)(the University of Adelaide)的研究人員與一家我國電池制造商簽訂了一份價值100萬美元(約合701.96萬元人民幣)的研究合同，將研發(fā)新電池技術(shù)，

四部委聯(lián)合公布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，新能源車補貼政策終于落地。根據(jù)最新方案，乘用車、客車和專用車補貼幅度較2018年平均下降超過一半。　　面對補貼下降，新能源車企的應(yīng)

據(jù)外媒報道，法國道達爾(Total)公司在肯尼亞的子公司TATES公司日前宣布，其執(zhí)行的太陽能照明計劃采用的二次鋰離子電池將由初創(chuàng)廠商Aceleron公司應(yīng)用在與住宅太陽能配套部署的儲能系統(tǒng)中。Tot

隨著電動汽車銷量的不斷上升,動力鋰電池回收利用日益受到重視,其中梯次利用更被認為是儲能領(lǐng)域的重要補充。不過,盡管行業(yè)發(fā)展被普遍認為是前景可期,但也存在不少質(zhì)疑聲音,認為這一模式難以走得通,甚至有人直指動

目前，風(fēng)能和太陽能等可再生能源正在迅速改變能源格局，科學(xué)家們急于尋找更好的儲能方法，以備不時之需。燃料鋰電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，有可能是一種長期儲能方案，也許有一天，不用燃燒燃料就能為卡車和汽車供應(yīng)動力

據(jù)外媒報道，法國道達爾(Total)公司在肯尼亞的子公司TATES公司日前宣布，其執(zhí)行的太陽能照明計劃采用的二次鋰離子電池將由初創(chuàng)廠商Aceleron公司應(yīng)用在與住宅太陽能配套部署的儲能系統(tǒng)中?！　

京瓷株式會社(Kyocera Corp)將于近期開始批量生產(chǎn)一種新型鋰離子電池，這種電池原則上不會造成任何事故，預(yù)計2020年將開始大規(guī)模生產(chǎn)?！　〈饲?，媒體報道稱，位于美國馬薩諸塞州的半固態(tài)電池研發(fā)

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)用于示范的氫燃料鋰電池汽車已達200余輛，累計運行里程十余萬公里。　　作為汽車代用燃料，氫燃料相比化石燃料具有更加良好的行進加速性、燃料適應(yīng)性、低溫起動性好、超低排放和全工況高效率等

隨著新能源汽車應(yīng)用逐步推進，圍繞電池回收業(yè)務(wù)相關(guān)公司加快推進合作。鋰離子電池廠家鵬輝能源日前通告，將為上汽通用五菱供應(yīng)動力鋰電池產(chǎn)品以及廢舊電池梯次回收利用服務(wù)。上汽通用五菱亦實現(xiàn)了對電池回收業(yè)務(wù)的布局。　

以前，我們很少討論動力鋰電池技術(shù)、公司計劃乃至發(fā)展趨勢，因為國產(chǎn)電池的目標都是滿足國家補貼標準。如今，已執(zhí)行了將近4年的電池“白名單”成為歷史，國產(chǎn)品牌的“保護傘”沒了，海外電池公司“狼”來了，未來的電