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業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在現(xiàn)有政策趨勢(shì)維持不變的背景下，2018年及以后，磷酸鐵鋰路線將會(huì)逐步退出電動(dòng)汽車市場(chǎng)，市占率萎縮帶來的是此前以該技術(shù)為主打的企業(yè)面臨淘汰風(fēng)險(xiǎn)，必須謀求轉(zhuǎn)型。

動(dòng)力系統(tǒng)從鉛酸電池升級(jí)為鋰電池，這一導(dǎo)向在業(yè)界引起了較大的反響。那么，低速電動(dòng)車的鋰電化過程會(huì)帶來哪些機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)？鋰電池升級(jí)是否會(huì)讓低速電動(dòng)車企業(yè)得到一次升華的機(jī)會(huì)呢？這一問題頗值得探討。

鋰電池隔膜的技術(shù)發(fā)展是隨著鋰離子電池應(yīng)用的變化而推進(jìn)的，目前突出的特點(diǎn)是鋰電池越做越小和鋰電池越做越大的兩端化發(fā)展趨勢(shì)。

陶瓷涂覆特種隔膜：是以PP，PE或者多層復(fù)合隔膜為基體，表面涂覆一層納米級(jí)三氧化二鋁材料，經(jīng)過特殊工藝處理，和基體粘接緊密，顯著提高鋰離子電池的耐高溫性能和安全性。陶瓷涂覆特種隔膜特別適用于動(dòng)力電池。

近日，山東大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院馮金奎副教授課題組的這一最新成果發(fā)表在頂級(jí)期刊《納米能量》上。這一技術(shù)的面世，讓被視為“不適合做電動(dòng)車動(dòng)力”的鋰電池迎來翻身希望。

電池均衡技術(shù)可提高電池組的使用壽命、延長電池組的使用時(shí)間，適用于大容量鎳氫、2V鉛酸電池、鋰電池、6V鉛酸、12V鉛酸等電池組以及超級(jí)電容器組。

新能源汽車領(lǐng)域的日趨火爆，吸引著國內(nèi)外大量企業(yè)前赴后繼奔赴“戰(zhàn)場(chǎng)”，并不新鮮的錳酸鋰技術(shù)卻似乎又開始綻放出引人注目的色彩。技術(shù)創(chuàng)新固然可喜，但尋找性價(jià)比更高、儲(chǔ)藏量更大、具有更多定價(jià)話語權(quán)的新原材料，才是提升行業(yè)終端降本增效能力的治本之法。

目前成熟商業(yè)化的鋰離子電池正極材料有：鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳三元材料以及磷酸鐵鋰，這些材料各具特性，如錳酸鋰具有好的倍率性能，三元材料具有高的容量，磷酸鐵鋰可以提供長的循環(huán)壽命等。

對(duì)于多串電池的設(shè)計(jì)，需要考慮的就是各節(jié)串聯(lián)電芯的一致性問題。電芯的一致性一般分為容量，電壓，內(nèi)阻和自放電率幾個(gè)部分。對(duì)于多串電池的最基本的要求就是串聯(lián)的電芯必須來自于相同型號(hào)的電芯，最好能來自同一批次，以保證容量，電壓，內(nèi)阻和自放電的一致性。

本文介紹美國TI公司生產(chǎn)的先進(jìn)鋰電池充電管理芯片BQ2057，利用BQ2057系列芯片及簡(jiǎn)單外圍電路可設(shè)計(jì)低成本的單/雙節(jié)鋰電池充電器，非常適用于便攜式電子儀器的緊湊設(shè)計(jì)。本文將在介紹BQ2057芯片的特點(diǎn)、功能的基礎(chǔ)上，給出典型充電電路的設(shè)計(jì)方法及應(yīng)用該充電芯片設(shè)計(jì)便攜式儀器的體會(huì)。

利用石墨烯球包覆的正極和石墨烯球負(fù)極制成的全電池，在商業(yè)化電池條件下具有800Wh L-1的高體積能量密度，60℃下循環(huán)500次仍有78.6%的容量保持率。

10月20日，東旭光電在互動(dòng)易平臺(tái)對(duì)投資者的回復(fù)中表示，由該公司下屬子公司上海碳源匯谷新材料科技有限公司編制完成的石墨烯材料企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已于近期在上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局完成備案。