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對(duì)于當(dāng)前發(fā)展迅速的燃料電池汽車來(lái)說(shuō)，最“卡脖子”的地方是加氫站建設(shè)。由于目前我國(guó)法規(guī)要求制氫站應(yīng)位于化工區(qū)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本偏高，限制了制氫加氫站的發(fā)展。

鑒于石墨烯優(yōu)良的性能和未來(lái)廣闊的應(yīng)用空間，看好當(dāng)前有相應(yīng)技術(shù)儲(chǔ)備的公司，或與研究機(jī)構(gòu)有廣泛合作的公司在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利地位。

近日，由比亞迪提供的1.26MW/2.52MWh儲(chǔ)能項(xiàng)目在波蘭正式上線運(yùn)營(yíng)，這是比亞迪在波蘭的首個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目，同時(shí)也是波蘭全國(guó)第一個(gè)電池儲(chǔ)能項(xiàng)目。

陳郁弼表示，未來(lái)，打孔銅箔在動(dòng)力電池中的應(yīng)用將成為一種技術(shù)趨勢(shì)，主要出于兩方面的考量。

鑒于石墨烯優(yōu)良的性能和未來(lái)廣闊的應(yīng)用空間，看好當(dāng)前有相應(yīng)技術(shù)儲(chǔ)備的公司，或與研究機(jī)構(gòu)有廣泛合作的公司在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利地位。 在今年蘋果發(fā)布會(huì)結(jié)束后，余承東的一句“穩(wěn)了”讓廣大觀眾對(duì)華為的秋季發(fā)布會(huì)多了許多期待，事實(shí)上不久前結(jié)束的華為新品發(fā)布會(huì)也的確沒(méi)有讓人失望，但就石墨烯材料的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，就已經(jīng)甩開(kāi)了同行一大步。

導(dǎo)讀： 鑒于石墨烯優(yōu)良的性能和未來(lái)廣闊的應(yīng)用空間，看好當(dāng)前有相應(yīng)技術(shù)儲(chǔ)備的公司，或與研究機(jī)構(gòu)有廣泛合作的公司在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利地位。

導(dǎo)讀： 電池作為能源存儲(chǔ)解決方案，每天都在廣泛的應(yīng)用中使用?？紤]到電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，尋求先進(jìn)的電池解決方案一直受人關(guān)注。

鋰電池也分成兩大類：不可充電的及可充電的兩類。不可充電的電池稱為一次性電池，它只能將化學(xué)能一次性地轉(zhuǎn)化為電能，不能將電能還原回化學(xué)能(或者還原性能極差)。

隨著二十世紀(jì)微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化的設(shè)備日益增多，對(duì)電源提出了很高的要求。鋰電池隨之進(jìn)入了大規(guī)模的實(shí)用階段。

自1990年問(wèn)世以來(lái)，鋰電池因其能量密度高、電壓高、環(huán)保、壽命長(zhǎng)以及可快速充電等優(yōu)點(diǎn)，深受3C數(shù)碼、動(dòng)力工具等行業(yè)的青睞，其對(duì)新能源汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)尤為突出。作為提供新能源汽車動(dòng)力來(lái)源的鋰電池產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)潛力巨大，是國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的重要一環(huán)，預(yù)計(jì)未來(lái)5-10年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。

當(dāng)眾多動(dòng)力電池企業(yè)正計(jì)劃推出NCM811電池的時(shí)候，這家電池企業(yè)卻率先在NCA電池領(lǐng)域取得了突破。

加州大學(xué)洛杉磯分校的Richard Kaner教授從石墨烯的特性開(kāi)始，系統(tǒng)討論了石墨烯在超級(jí)電容器及電池理論上所能獲得的最大容量及提及能量密度。