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從國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心獲悉，上海神力科技有限公司(下稱神力科技)自主開發(fā)的C290-30燃料電池模塊通過國家強(qiáng)制檢測認(rèn)證。其低溫/高溫儲存通過國家最新標(biāo)準(zhǔn)要求，在不增濕條件下，電堆功率密度實(shí)現(xiàn)2.0kW/L，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

OFweek 2018（第二屆）中國動力鋰電池技術(shù)及應(yīng)用研討會”將于5月21日正式舉辦。SolidEnergy（美國麻省固體能源公司）的胡啟朝博士，將帶來其最新研究成果并發(fā)表“達(dá)500Wh/kg的電池能量密度”的主題演講，具體探討鋰電池的前沿技術(shù)和方向。

隨著2018年補(bǔ)貼新規(guī)的發(fā)布，降低成本和提升能量密度成為動力電池企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。然而在實(shí)際的應(yīng)用過程中，常規(guī)方法在提升能量密度的同時(shí)，卻很難保證理想的循環(huán)壽命，也存在熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

隨著中國成為全球第一大電動汽車市場，與之密不可分的動力電池行業(yè)也得到迅速發(fā)展，鋰電的產(chǎn)銷量正在逐年增高。然而，隨著鋰電的產(chǎn)業(yè)化漸漸走向成熟，國家對新能源汽車和電池實(shí)施補(bǔ)貼退坡直至取消政策，當(dāng)下行業(yè)的發(fā)展和政策的實(shí)施都對電池的能量密度提出新的要求。動力電池的發(fā)展趨勢正朝著更安全、能量密度更高的方發(fā)展。

不管是手機(jī)，還是電動汽車，人們都期待電池的能量密度能夠達(dá)到一個(gè)全新的量級，使得產(chǎn)品的續(xù)航時(shí)間或續(xù)航里程不再成為困擾產(chǎn)品的主要因素。

近日，電池中國網(wǎng)從國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心獲悉，上海神力科技有限公司(下稱神力科技)自主開發(fā)的C290-30燃料電池模塊通過國家強(qiáng)制檢測認(rèn)證。

從國外研究的成果看，尋找一種強(qiáng)度大、重量輕且成本低的材料是可能的。前段時(shí)間，沃爾沃汽車宣布電動汽車電池輕量化進(jìn)入實(shí)用化測試階段，沃爾沃表示，新電池材料成本更低，也更加環(huán)保。如果將目前的電動車電池全部更換成這種新型材料，可以減低車重超過15%，效果是顯而易見的。

目前，我國新能源汽車市場上的純電動汽車搭載的動力電池，大多數(shù)為三元鋰材料或磷酸鐵鋰材料電池。盡管相比鉛酸和鎳氫電池，能量密度已經(jīng)有了極大的提高，但是依然難以破解消費(fèi)者的里程焦慮困擾。毫無疑問，現(xiàn)階段阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主要因素是動力電池技術(shù)瓶頸。但是，現(xiàn)階段電池增容存在困難，減重是一條可行的辦法。

特斯拉通過電池系統(tǒng)管理技術(shù)較好地解決了能量密度提升帶來的熱失控問題，而且通過汽車設(shè)計(jì)成功地規(guī)避了三元鋰電池循環(huán)壽命短的難題。但如果要進(jìn)一步提升能量密度，會對電池安全管理提出更大挑戰(zhàn)。

據(jù)外媒報(bào)道，HerinkFisker攜配備了高科技電池的FiskerEMotion回歸，此車為一款震撼人心的電動汽車，有望實(shí)現(xiàn)可用續(xù)航里程并成為電動汽車（EVs）新標(biāo)準(zhǔn)。與舊版FiskerKarma不同，EMotion不會僅依靠其設(shè)計(jì)吸引目光。據(jù)外媒報(bào)道，此新型電動車將依靠其電池技術(shù)與其他競爭對手區(qū)分開來。

不管是手機(jī)，還是電動汽車，人們都期待電池的能量密度能夠達(dá)到一個(gè)全新的量級，使得產(chǎn)品的續(xù)航時(shí)間或續(xù)航里程不再成為困擾產(chǎn)品的主要因素。

據(jù)外媒報(bào)道，HerinkFisker攜配備了高科技電池的FiskerEMotion回歸，此車為一款震撼人心的電動汽車，有望實(shí)現(xiàn)可用續(xù)航里程并成為電動汽車(EVs)新標(biāo)準(zhǔn)。