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隨著戰(zhàn)場(chǎng)感知、目標(biāo)捕獲和通信技術(shù)的進(jìn)步，安裝有大量電器/電子設(shè)備的新型軍用武器裝備電力負(fù)荷急劇增加，對(duì)電源提出了更髙的要求但目前各式平臺(tái)的電源所能提供的電力有限，嚴(yán)重制約了用電設(shè)備的使用時(shí)間。

為表彰動(dòng)力電池行業(yè)具有突出貢獻(xiàn)的企業(yè)、技術(shù)和產(chǎn)品，鼓勵(lì)更多企業(yè)投入技術(shù)創(chuàng)新。維科杯2018中國鋰電行業(yè)年度評(píng)選自今年啟動(dòng)以來，獲得廣大業(yè)內(nèi)人士的大力支持。

正負(fù)極材料在充放電過程中脫出或嵌入鋰離子，鋰濃度分布直接與材料的荷電狀態(tài)相關(guān)，與電極材料的體積膨脹或收縮時(shí)的應(yīng)力和應(yīng)變密切相關(guān)。在鋰離子電池極片中，如果知道了鋰分布就能獲取很多電極反應(yīng)信息，了解充放電過程，解釋電池失效機(jī)理。

新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整正在牽動(dòng)所有汽車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)的神經(jīng)。近期，有媒體報(bào)道稱補(bǔ)貼將與電池能量密度掛鉤，更是讓鈦酸鋰電池生產(chǎn)企業(yè)感到不安。

大多數(shù)電池由兩個(gè)稱為電極的固體電化學(xué)活性層組成，并由被注入液體或凝膠電解質(zhì)的聚合物膜隔開。

外媒報(bào)道，特斯拉宣稱其車載電池的能量密度位居市面上所有同類產(chǎn)品的前列，且該款電池的鈷金屬用量也相對(duì)較少。特斯拉為Model3車型設(shè)計(jì)了蓄電池架構(gòu)，其采用了體積較大的2170電芯，還與松下開展合作，在特斯拉旗下的內(nèi)華達(dá)州1號(hào)超級(jí)工廠制造該款電池。

中國已然成為鋰電領(lǐng)域的最大應(yīng)用市場(chǎng)，市場(chǎng)與政策的雙引擎加持促進(jìn)鋰電池的發(fā)展，加上新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、智能制造等行業(yè)的蓬勃發(fā)展，進(jìn)一步加速了鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，鋰電的產(chǎn)銷量逐年增高。然而，隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐漸走向成熟，新能源汽車的補(bǔ)貼滑坡并逐步退出，加上補(bǔ)貼新政提高了鋰電補(bǔ)貼的門檻，尤其是在電池的能量密度方面的要求，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，處于產(chǎn)業(yè)鏈中游的鋰電企業(yè)面臨著上、下游的雙重壓力。

鋰離子電池被廣泛應(yīng)用于我們?nèi)粘Ｉ铑I(lǐng)域。隨著便攜電子設(shè)備以及電動(dòng)汽車等新興電子產(chǎn)品對(duì)高容量?jī)?chǔ)能裝置的迫切需求，傳統(tǒng)鋰離子電池已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足我們對(duì)能量存儲(chǔ)的需求。鋰硫電池由于高的理論比容量和能量密度，以及硫的低成本和環(huán)境友好等優(yōu)勢(shì)被視為最有應(yīng)用前景的高容量存儲(chǔ)體系之一。

究竟是什么限制了鋰電池的能量密度?電池背后的化學(xué)體系是主要原因難逃其咎。

11月1日，億緯鋰能在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司三元鋰電池有三元圓柱電池、三元軟包疊片電池和三元方形電池，目前高密度三元電池主要是622。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)(液態(tài))。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員在正負(fù)兩極間來回奔跑，在運(yùn)動(dòng)過程中即完成電池的充放電過程。

研究發(fā)現(xiàn)，除了鋰離子電池電極活性物質(zhì)的固有屬性，電極的微觀結(jié)構(gòu)對(duì)電池的能量密度和電化學(xué)性能也有十分重大的影響。