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我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元電池分別占比約54%、40%。外形設計上，方形、圓柱形、軟包占比約78.7%、20.6%、、0.7%。

無論是從產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展還是從就業(yè)問題考慮，歐洲各國政府都要加碼動力電池產(chǎn)業(yè)。從目前情況來看，雖然歐洲企業(yè)失了先機，但歐洲汽車工業(yè)畢竟有很深的積淀，隨著他們開始奮起直追，亞洲電池廠商絕非高枕無憂。

業(yè)內(nèi)人士指出，電池回收行業(yè)面臨回收成本高、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問題，需采取多種舉措推進行業(yè)發(fā)展。

作為純電動汽車的“心臟”，動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關(guān)注與爭議的話題。

中國動力鋰離子電池總裝機量在2018年達到56.89GWh，比2017年增長56.88%，其中前20強企業(yè)裝機量52.23GWh，占全年裝機量的91.8%。2018年，我國動力電池市場延續(xù)了集中度越來越高的趨勢，優(yōu)質(zhì)企業(yè)不斷擴大市場份額，落后企業(yè)逐漸被市場淘汰。

目前，動力電池行業(yè)已進入“淘汰賽”，頭部效應明顯。統(tǒng)計顯示，國內(nèi)動力電池企業(yè)從2016年頂峰的150家降低至2018年12月的70家。前十企業(yè)市場份額由2017年的73.4%上升至2018年12月的83%。

從市場情況來看，2018年，寧德時代裝機量達23.5GWh，占據(jù)國內(nèi)市場41％的份額，同比增長超過12個百分點；比亞迪裝機量達11.4GWh，市場份額為20％。這兩家企業(yè)合計市場份額超過60％。排名前五的企業(yè)合計市場份額達到73.9％，同比增長12.4個百分點。

電動汽車起火的大部分原因指向動力電池，既有電池本身的質(zhì)量問題，也有材料特性造成的問題。鋰電池一旦起火，火勢蔓延極快，劇烈燃燒溫度可能會達到600℃—1000℃，同時釋放大量有毒氣體。

隨著我國新能源汽車市場持續(xù)迎來爆發(fā)式增長，各大造車勢力都在大幅提高新能源汽車的產(chǎn)能。得益于此，其上游的“三電”產(chǎn)業(yè)也得到了相應的帶動。作為純電動汽車最重要的零部件之一，動力電池產(chǎn)業(yè)也跟隨新能源汽車的步調(diào)迅猛發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2018年，我國動力電池裝車量為56.92GWh，比2017年增長56.34％。三元電池裝車量為33.07GWh，占裝車量的58.11％，磷酸鐵鋰電池裝車量為22.20GWh，在純電動客車領(lǐng)域配套占比高達72.16％。

近年來，國內(nèi)外關(guān)于電動汽車因碰撞等事故產(chǎn)生的安全隱患層出不窮，就連電動汽車先行者特斯拉也曾因底盤碰撞而導致車輛起火。

2018年5月，三星SDI、LG化學、SKI 3家動力電池企業(yè)登上《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單》（第一批）時，給國內(nèi)動力電池企業(yè)著實帶來不小的壓力，而對于出臺《外商投資法》，動力電池企業(yè)則并沒有想象的敏感。