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動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年11月我國新能源汽車產(chǎn)量10.82萬輛，同比下降43.61%，環(huán)比增長30.42%。1-11月累計產(chǎn)量102.19萬輛，同比增長2.97%，受財政補貼退坡

動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年11月我國新能源汽車產(chǎn)量10.82萬輛，同比下降43.61%，環(huán)比增長30.42%。動力電池裝機量為6.29GWh，同比下降29.49%，環(huán)比增長54.2

三元鋰電池跟動力電池區(qū)別 新能源汽車的動力來源一般主要是以動力電池為主。動力電池實際上就是為交通運輸工具提供動力來源的一種電源。它與三元鋰電池的主要區(qū)別為： 一、性

1月17日，中國汽車 動力電池 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會議暨動力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會在北京召開，國家工信部副部長辛國斌曬出2018年動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績單和問題單。 產(chǎn)品安全問題不

4月21日晚，上海某小區(qū)地下停車庫內(nèi)的一輛特斯拉ModelS電動轎車突然自燃，并點燃停在其旁邊的數(shù)輛轎車，錄像中的事端現(xiàn)場讓人觸目驚心。距此不到24小時，西安的一輛蔚來ES8電動轎

新能源車是當(dāng)前大熱的風(fēng)口，在下行的車市中，去年全年銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%，鋒芒無出其右。根據(jù)預(yù)測，到2020年時，中國新能源車總銷量累計將達500萬輛，其中，2020年產(chǎn)

與市場規(guī)模不斷增長相對應(yīng)，我國動力電池回收模式不成熟、行業(yè)魚龍混雜等也成為嚴峻的現(xiàn)實問題，大規(guī)模的廢舊 鋰離子電池 若處理不當(dāng)，不僅浪費大量寶貴資源，阻礙產(chǎn)業(yè)的可持

10月動力電池裝機同比全面下滑 Q4沖量爆發(fā)渺茫,摘要：第四季度首月新能源汽車產(chǎn)量及動力電池裝機量均不及預(yù)期，年末翹尾效應(yīng)未凸顯。（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：魏文柱）補貼退坡對新能源汽車市場的影響遠超預(yù)期，第四季度爆發(fā)式增長的

發(fā)改委再提300Wh/kg 動力電池勢必要跨過這個坎？,去年，國家發(fā)展改革委曾在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿）中要求，新建“能量型車用動力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”，該要求在征求意見階段頗受爭議，隨后在正式文件中被

固態(tài)電池有多強？專家：起步就是現(xiàn)有動力電池極限,摘要：根據(jù)清陶能源去年公布的數(shù)據(jù)，其首批投產(chǎn)的固態(tài)電池，能量密度就可以達到400Wh/kg，達到了現(xiàn)在三元鋰電池的兩倍以上。為了追求更長的續(xù)航，動力電池供應(yīng)商和車企紛紛在電池的容量密度上下手，原本以安全性高著

中國動力電池發(fā)展報告：2019,動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續(xù)航和安全性。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，動力電池過去十年迎來爆發(fā)式增長，2009至2018年國內(nèi)裝機量從0.03GWh增至57GWh，增長超千

特斯拉因動力電池問題被調(diào)查,近日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）給特斯拉下發(fā)了一封調(diào)查函，要求特斯拉提供部分ModelS和ModelX車型的電池管理系統(tǒng)的信息以及該系統(tǒng)的后續(xù)更新信息，并在11月29日之前作出回復(fù)。（來源：微信公眾號“高工