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藍(lán)鯨汽車(chē)11月27日訊 今日，蜂巢能源車(chē)規(guī)級(jí)AI智能動(dòng)力電池工廠(chǎng)一期正式投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能4GWh，未來(lái)全部建成后總產(chǎn)能18GWh。通過(guò)率先應(yīng)用高速疊片工藝，以及AI智能車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用實(shí)施，蜂巢能源欲對(duì)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)破局
據(jù)國(guó)家工業(yè)和信息化部消息，11月26日，工信部裝備工業(yè)司就新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)品質(zhì)量安全問(wèn)題約談了江蘇智航新能源有限公司，要求該企業(yè)立即對(duì)已銷(xiāo)售產(chǎn)品開(kāi)展自查整改，針對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題逐條提出解決措施，并對(duì)研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)和售后等各環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)梳理和整頓優(yōu)化
動(dòng)力電池 負(fù)極材料在電池成本中，負(fù)極材料約占了5%-15%,是 鋰離子電池 的重要原材料之一。全球 鋰電池 負(fù)極材料銷(xiāo)量約十余萬(wàn)噸，未來(lái)也會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。目前，全球鋰電池負(fù)極材料仍然
磷酸鐵鋰電池 組的特點(diǎn) 高效率輸出：標(biāo)準(zhǔn)放電為2～5C、連續(xù)高電流放電可達(dá)10C，瞬間脈沖放電（10S）可達(dá)20C； 高溫時(shí)性能良好：外部溫度65℃時(shí)內(nèi)部溫度則高達(dá)95℃，電池放電結(jié)束時(shí)溫
目前我國(guó) 動(dòng)力電池 回收的兩個(gè)主要方向分別是梯次利用和拆解回收，其中當(dāng)梯次利用的動(dòng)力電池作為電池不再具備可使用價(jià)值時(shí)，其作為材料價(jià)值還是存在的，因此梯次利用下來(lái)的電
近日，據(jù)彭博社報(bào)道，奧迪正在考慮將比亞迪加入自己的電池供應(yīng)商體系，并有意收購(gòu)比亞迪電池業(yè)務(wù)部分股份。無(wú)論奧迪是出于擺脫對(duì)寧德時(shí)代的過(guò)度依賴(lài)，亦或是急于擴(kuò)張電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)這都是一項(xiàng)值得期待的合作
動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心部件之一，其產(chǎn)銷(xiāo)量、裝車(chē)量等數(shù)據(jù)可間接反映電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的冷暖。從這份由中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)可以看出，盡管今年前三季度我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量總體高于去年同期，但在第三季度，也即傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售“金九銀十”階段，同比卻出現(xiàn)明顯下降
11月27日下午，蜂巢能源位于常州金壇的車(chē)規(guī)級(jí)AI智能動(dòng)力電池工廠(chǎng)一期項(xiàng)目正式投產(chǎn)。該廠(chǎng)總投資80億元，產(chǎn)值超130億元，規(guī)劃產(chǎn)能18GWh，共分三期建設(shè)：本次投產(chǎn)的一期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能4GWh，二期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能8GWh，預(yù)計(jì)2020年年底投產(chǎn)，隨后將進(jìn)行三期6GWh產(chǎn)能的建設(shè)
作者丨楊雅茹編輯丨奚亭繼7月的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會(huì)之后，從長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力電池事業(yè)部獨(dú)立出來(lái)的蜂巢能源再次出現(xiàn)在大眾視野。11月27日，其位于常州金壇的車(chē)規(guī)級(jí)AI智能動(dòng)力電池工廠(chǎng)一期項(xiàng)目迎來(lái)正式投產(chǎn)。這意味著蜂巢能源將正式入局動(dòng)力電池戰(zhàn)場(chǎng)，向原有動(dòng)力電池供應(yīng)商企業(yè)發(fā)起進(jìn)攻
隨著新能源汽車(chē)體量不斷壯大，業(yè)界對(duì)其零部件的制造要求也回歸到汽車(chē)質(zhì)量體系中來(lái)?！笆澜缙?chē)業(yè)發(fā)展超過(guò)了百年，已經(jīng)形成了完善的質(zhì)量認(rèn)證體系，應(yīng)該說(shuō)汽車(chē)行業(yè)的質(zhì)量體系是全球工業(yè)體系里最嚴(yán)苛的體系之一，”一業(yè)內(nèi)人士向電池中國(guó)網(wǎng)分析，新能源汽車(chē)也不例外，其各零部件也應(yīng)遵循汽車(chē)質(zhì)量體系
12月3日，國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（征求意見(jiàn)稿）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《征求意見(jiàn)稿》）?！墩髑笠庖?jiàn)稿》提出，以資本市場(chǎng)為依托，發(fā)揮各類(lèi)基金的協(xié)同作用，推動(dòng)新能源
近日，國(guó)內(nèi)多家動(dòng)力電池上市企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了今年前三季度的成績(jī)單。從營(yíng)收和凈利潤(rùn)來(lái)看，今年的日子似乎多數(shù)不如去年舒坦。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)自今年7月份開(kāi)始下降以來(lái)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也被殃及。國(guó)補(bǔ)減半、地補(bǔ)取消，成本突然“增加”，新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都進(jìn)入到一個(gè)關(guān)鍵的考驗(yàn)期
