中國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研團(tuán)一行參觀青島國(guó)軒電池有限公司 攝影/電池網(wǎng) 亞南

“續(xù)航多少？”“充電多久？”“電池哪產(chǎn)的？”10月10日在北汽新能源貴華4S店，有消費(fèi)者這樣咨詢。這里的銷售經(jīng)理陳敏告訴記者，只要來看新能源車的，開場(chǎng)往往就是這三個(gè)問題。而在他看來，這三個(gè)問題其實(shí)是一個(gè)問題，因?yàn)槔m(xù)航和充電其實(shí)都是新能源車電池性能的綜合體現(xiàn)。

說起新能源車電池，它絕對(duì)不比汽車發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單，材料、技術(shù)不同，即使采用同樣材料，只是比例不同，都會(huì)對(duì)車整體性能產(chǎn)生影響。目前，電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是前所未有的激烈，在新能源車補(bǔ)貼減少和消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的要求下，汽車廠家一方面要求電池能更小更高效，另一方面要求價(jià)格更低。所以，今年也是新能源汽車電池廠家洗牌的一年，不少?gòu)S家倒閉，同時(shí)也造就了寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒等一批電池龍頭企業(yè)。而對(duì)消費(fèi)者來說，想了解新能源車，當(dāng)然要從了解電池開始。

技術(shù)之爭(zhēng) 電池企業(yè)面臨洗牌

2018年下半年，各種新能源造車新勢(shì)力進(jìn)入“收獲季”，蔚來、威馬開始向客戶交車，這激烈的藍(lán)海競(jìng)爭(zhēng)背后，是更白熱化的電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。郎川是該行業(yè)某知名品牌青島工廠的研發(fā)人員，他告訴記者，幾年前新能源補(bǔ)貼開始，刺激了電池行業(yè)自然迅猛生長(zhǎng)?！皬耐饷尜I來單體電池，根據(jù)新能源車廠家要求做成電池包就能賣個(gè)好價(jià)錢，根本不在乎研發(fā)問題。”郎川向記者描述了早期的新能源電池市場(chǎng)。但眼下，這種模式已很難延續(xù)。“補(bǔ)貼減少了，意味著廠家必須降低成本，而電池占新能源車成本的30%-40%，降成本首先要拿電池開刀。新能源車?yán)m(xù)航里程現(xiàn)在已進(jìn)入500公里時(shí)代，在體積不變的前提下要提高能量密度，這樣的技術(shù)并不是所有廠家都能實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

一方面是成本，另一方面是研發(fā)能力，雙方面的擠壓讓很多新能源電池企業(yè)陷入了困境，同時(shí)也造就了一批“實(shí)力派”。寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒等等品牌開始逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可?！霸谙蛳M(fèi)者介紹車的時(shí)候，我們都會(huì)突出采用‘寧德時(shí)代’的電池。”陳敏坦言，現(xiàn)在消費(fèi)者不只是對(duì)車的品牌有概念，對(duì)電池也有了口碑意識(shí)。在他看來：“這其實(shí)是對(duì)偏重研發(fā)、技術(shù)和質(zhì)量的健康市場(chǎng)的認(rèn)可，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)是好事?！?/p>

種類之爭(zhēng) 鋰電逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)

“目前來看，鋰離子動(dòng)力電池仍是市場(chǎng)主流?！弊鳛榧夹g(shù)人員，郎川更認(rèn)可鋰電池，在他看來鋰電時(shí)代已全面到來。而根據(jù)正極材料的不同，鋰離子電池主要分為磷酸鐵鋰電池和以鎳鈷錳、鎳鈷鋁等為代表的三元電池。但是，現(xiàn)階段技術(shù)比較成熟的磷酸鐵鋰電池，能量密度已達(dá)到其物理極限。

消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的期待，通過車廠傳導(dǎo)到了動(dòng)力電池企業(yè)，必然要求電池能量密度更高，帶電量更大，能夠跑更遠(yuǎn)。而且早在2017年2月出臺(tái)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》明確提出了，到2020年動(dòng)力電池單體能量密度300Wh/kg、系統(tǒng)能量密度260Wh/kg，成本1元/Wh的目標(biāo)。如果單靠磷酸鐵鋰電池要達(dá)到這一目標(biāo)，幾乎不可能。所以，三元電池的比例正在迅速上升，磷酸鐵鋰電池的增速則在放緩。郎川認(rèn)為：“未來幾年動(dòng)力電池將以三元電池為主，同時(shí)向高鎳三元和新體系電池方向發(fā)展。?！逼噺S家也已經(jīng)行動(dòng)起來，就連最早更傾向于磷酸鐵鋰電池研究的比亞迪，近來也悄悄改變了方向，不僅新車普遍搭載三元鋰電池，同時(shí)在研發(fā)上也向三元鋰電池靠攏。

但高性能的三元鋰電池在市場(chǎng)上是稀缺貨，很多新能源造車企業(yè)無法大規(guī)模交車，其中電池缺貨是重要原因。另外，很多品牌長(zhǎng)續(xù)航的車型也總是缺貨，這也與高性能三元鋰電池的產(chǎn)能不足有很大關(guān)系。郎川告訴記者，目前因?yàn)槿囯姵禺a(chǎn)量激增，造成錳、鈷等原材料價(jià)格不斷走高，未來如何降低成本研發(fā)代替產(chǎn)品，將成為電池研發(fā)企業(yè)的努力方向?？v觀國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外的企業(yè)已經(jīng)加快布局下一代的電池技術(shù)路線，如全固態(tài)鋰電池、鋰硫電池、燃料電池等。記者劉鵬

電池家族圖譜

鎳氫、三元鋰、鈷酸鋰……覺得電池“化學(xué)課”很枯燥？記者送你一份“喜羊羊”電池家族圖譜，幫你快速了解它們的“性格”特點(diǎn)。

鎳氫電池

優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格低，通用性強(qiáng)，電流大，環(huán)保穩(wěn)定。

缺點(diǎn)：重量大，電池壽命較短。

“性格”特點(diǎn)：鎳氫電池有點(diǎn)類似于動(dòng)畫片《喜羊羊》中的懶羊羊，力氣不大但不挑食，有時(shí)還愛“記仇”。