2019年3月7日，新能源汽車品牌發(fā)展戰(zhàn)略論壇暨串聯(lián)式混動升級應(yīng)用研討會在山東德州舉行。這次論壇暨研討會受工信部國際經(jīng)濟技術(shù)合作中心和德州市政府聯(lián)合指導(dǎo)，由品牌中國規(guī)劃院主辦，旨在倡導(dǎo)并促進增程式混動技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、品牌化、國際化發(fā)展。

中國汽車工程學會原理事長付于武在這次論壇暨研討會上表示：“發(fā)展增程式混合動力技術(shù)正當時?！?/p>

2018年2月，中國工程院院士楊裕生在接受一些媒體記者采訪時說：“增程式混動產(chǎn)品是補貼退坡后新能源汽車走向市場化的最佳技術(shù)路線，是建設(shè)汽車工業(yè)強國的利器，應(yīng)大力發(fā)展增程式電動汽車?！?/p>

2019年1月12日，在中國電動汽車百人會論壇全球零排放與全面電動化大會上，全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在發(fā)表題為“促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”的演講時說：“2017年以來，插電式混合動力乘用車呈快速增長趨勢，應(yīng)及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展，推廣應(yīng)用內(nèi)燃機領(lǐng)域新技術(shù)，促進內(nèi)燃機與電驅(qū)動技術(shù)融合，在帶動產(chǎn)能轉(zhuǎn)換的同時，使排放降到最低，有效支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”

顯然，增程式混動技術(shù)是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)路線。

■技術(shù)難在能量管理

現(xiàn)行國家標準《電動汽車術(shù)語》（GB/T 19596-2017）將增程式電動汽車定義為：一種在純電動模式下可以達到其所有的動力性能，而當車載可充電儲能系統(tǒng)無法滿足續(xù)駛里程要求時，打開車載輔助供電裝置為動力系統(tǒng)提供電能，以延長續(xù)駛里程的電動汽車，且該車載輔助供電裝置與驅(qū)動系統(tǒng)沒有傳動軸（帶）等傳動連接。

增程式電動車內(nèi)部只有一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機、控制電路、電池。電動機直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機則用來驅(qū)動發(fā)電機給電池進行充電。發(fā)動機并不直接驅(qū)動車輪，也就不需要變速器。這相當于在普通的電動車上裝載了一臺汽油或柴油發(fā)電機。

增程式電動車的優(yōu)點是具有較長的續(xù)駛里程，僅憑純電模式也能滿足短途使用需求。在電池電量消耗到一定數(shù)值時，自帶的內(nèi)燃機啟動，給動力電池充電。依靠內(nèi)燃機發(fā)電，增程式電動汽車完全可以和傳統(tǒng)汽車有同樣的續(xù)駛里程。但是，在高速路況下，傳統(tǒng)汽車發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式混合動力汽車多了一個能量轉(zhuǎn)換過程，油耗反而偏高。

據(jù)中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長、清華大學汽車工程系教授田光宇介紹，現(xiàn)階段電池價格還是偏高，而增程式電動汽車所需的電池比純電動汽車要小，在電池上可以節(jié)省不少成本。成熟的小型發(fā)動機價格不高。因此，增程式電動汽車的成本并不會比同級別的純電動汽車高。在補貼退坡甚至補貼取消之后，增程式電動汽車的優(yōu)勢將更加突出。

有關(guān)專家認為，增程式混動技術(shù)難在能量管理。增程式混動系統(tǒng)擁有兩個車載能量源和多種工作模式，駕駛風格對燃油經(jīng)濟性影響較大。這需要車企研發(fā)出一套智能能量管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工況識別、自適應(yīng)控制和駕駛意圖識別，讓發(fā)動機在各種路況下都能處于最佳工作效率。

■市場需求將爆發(fā)

付于武認為，新能源汽車未來會有三個重要的發(fā)展時刻。

其一是2020年前后，市場對增程式混合動力的需求將爆發(fā)式增長。《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱雙積分辦法）規(guī)定，乘用車企業(yè)將按照乘用車平均燃料消耗量積分與新能源汽車比重積分來評價。雙積分辦法從2018年4月1日起施行，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例。2020年車企新車平均油耗要降到百公里5L，到2025年降到百公里4L，2030年降到3.2L百公里。如果車企沒有混合動力技術(shù)產(chǎn)品的支持，很難達到法規(guī)要求。

二是2025年純電動汽車電池技術(shù)可能會迎來重大突破。

三是2030年燃料電池技術(shù)將引來重大突破。不管怎樣，電動化的轉(zhuǎn)型是多條技術(shù)路線并行疊加的結(jié)果。毫無疑問，發(fā)展混合動力是汽車行業(yè)當務(wù)之急。

付于武強調(diào)，不管新能源汽車技術(shù)怎么突破，電動化的轉(zhuǎn)型都將是多條技術(shù)路線并行疊加。毫無疑問，在雙積分政策正式實施和新能源汽車補貼退坡的情況下，發(fā)展混合動力是車企最應(yīng)該做的事情。當前，吉利、長安、一汽、東風等車企都瞄向了這條技術(shù)路線。

■規(guī)?；瘧?yīng)用已有案例

富路集團董事長、麗馳汽車創(chuàng)始人陸付軍介紹道：“我們在增程式混動技術(shù)的研發(fā)上處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。麗馳汽車的增程式混動技術(shù)已經(jīng)在4萬余輛低速電動汽車上成功推廣。麗馳汽車自主研發(fā)了BMS電池管理系統(tǒng)、電機控制器、整車VCU、雙電機四驅(qū)控制器等核心部件，并在增程式系統(tǒng)集成技術(shù)上實現(xiàn)了重大突破?！?/p>

根據(jù)規(guī)劃，富路集團將把增程式混合動力技術(shù)從低速產(chǎn)品的成功應(yīng)用逐步延伸到新能源商用車和乘用車，到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬臺增程式混合動力產(chǎn)品，力爭成為中國增程式混動第一品牌。

陸付軍還表示，受補貼退坡影響，特別是在純電動汽車充電困難、里程焦慮、購買成本高的核心痛點更加突出的情況下，純電動汽車現(xiàn)在的車型和價格成為高補貼下的“偽需求”，新能源汽車未來的出路必然以需求為導(dǎo)向，讓市場做主。