2019年春節(jié)前夕，《華夏時報》記者即從多家美系車企中層處獲悉，在日常與總部的溝通中，涉及研發(fā)層面的中美技術交流活動已開始受限。巧合的是，自去年三季度開始，美國兩大汽車生產(chǎn)商通用、福特受制于中、美傳統(tǒng)燃油汽車市場的下滑，雙雙開啟了大規(guī)模的裁員。

有心人也能發(fā)現(xiàn)，自去年下半年之后，無論是通用、福特或是JEEP的對外公關活動，大都集中于量產(chǎn)產(chǎn)品展示，而對于先進技術和研發(fā)中心的開放頻次和開放深度，都較往年的公開媒體活動略有下降。

確有感知交流壓力

通過春節(jié)期間及節(jié)后的核實，本報記者從長三角相關美系車企供應商處獲知，節(jié)前外企中層所感知的技術交流受限，并非空穴來風?！安糠周囉贸Ｒ?guī)件的供應往來，目前還沒波及，但涉及車機應用的電子器件，以及部分先進車身材料、光學元器件的業(yè)務，確實是從去年11月、12月開始就出現(xiàn)了交流障礙?！币晃婚L三角的美系車企供應商向《華夏時報》記者陳述了這一情況。

據(jù)一位不愿具名的通用泛亞技術人士稱：“此前，我們都認為交流的受限或許是因為通用早年將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向小排量、渦輪增壓發(fā)動機的車型后，市場反饋不如研發(fā)投放精力所致，但仔細追溯下車聯(lián)網(wǎng)應用以及車身材料的部分合作，目前的推進進度形式大于內(nèi)容，似乎不單是受到裁員的影響，我們能感知到內(nèi)部材料交流中的謹慎?！?/p>

在中汽協(xié)、中國汽車工程學會、流通協(xié)會等多位行業(yè)人士看來，貿(mào)易戰(zhàn)并不是當下美系車在華下滑的主要原因，每月立竿見影的影響量，各車企總量最多不過每月三四萬輛而已，甚至這些影響，也包含了一部分貿(mào)易摩擦中中國消費者的情緒化消費因素。

但美方談及貿(mào)易戰(zhàn)屢次拿汽車產(chǎn)業(yè)開刀，以及上述局部供應鏈及研發(fā)人士的信息反饋，恰恰引證了一點，中美汽車貿(mào)易戰(zhàn)的重點并不簡單是進出口貿(mào)易本身，背后的產(chǎn)業(yè)鏈在知識產(chǎn)權、合資企業(yè)治理結構和技術轉(zhuǎn)讓在中美貿(mào)易摩擦走向深水區(qū)時，更會被外企“大做文章”。

Alpha數(shù)據(jù)庫的研究報告顯示，近10年來，我國汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權與競爭糾紛保持快速增長態(tài)勢，2018年汽車行業(yè)專利權屬、侵權類糾紛案件達到334件，年復合增長率達到36.38%，且汽車行業(yè)專利侵權類糾紛案件已逐漸從以外觀設計專利侵權糾紛為主轉(zhuǎn)向以發(fā)明專利侵權糾紛為主。

也就是說，類似十年前通用SPARK訴奇瑞QQ外觀抄襲的類似案件，隨著中國汽車工業(yè)的崛起，早已成為往事，但涉及信息通信、新能源、新材料、人工智能的案件正在逐年增加。

對車企真正影響

“伴隨產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革，汽車這一移動終端面臨的知識產(chǎn)權風險也越來越大，汽車或?qū)⒊蔀槔^手機之后下一個專利糾紛的高發(fā)行業(yè)?！敝袊嚬こ虒W會知識產(chǎn)權分會主任委員、中國汽車技術研究中心有限公司黨委副書記、副總經(jīng)理高和生判斷。

“以新能源汽車領域為例，全球及中國專利申請數(shù)量均處于快速增長階段?！眹抑R產(chǎn)權局知識產(chǎn)權保護司有關人員表示，伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展步伐日益加快，歐美等國家和地區(qū)對華反補貼調(diào)查、301調(diào)查、337調(diào)查也逐漸向新能源汽車領域蔓延。

而通用和福特最近的舉措也顯示出，在汽車產(chǎn)業(yè)變革的前夜，汽車已被迫與科技聯(lián)系更緊密，智能化的趨勢完全不可逆，而中國市場近年日漸變化的消費屬性又不得不讓在華美資車企投注更大的技術砝碼。

問題是，伴隨中、美在先進技術領域的全面加碼，技術人才的全球化交流早已突破了一城一地的限制。

在一位熟悉去年華裔特斯拉工程師竊密案的法律界人士看來，知識產(chǎn)權在世界知識產(chǎn)權組織和美國IP法律體系中是一種私權。在市場經(jīng)濟的體系中，政府的有形之手一般不應插手私人權利之事，那么為何美國連WTO框架下的解決機制也信不過，采取單邊制裁、動用301條款這樣的美國國內(nèi)機制來解決呢？原因在于美國單方面認定，中國在一定程度上并未完全遵守和履行WTO框架下的入世承諾，從而打算采取雙重標準裁定。

當下的現(xiàn)實是，美國式的單邊制裁不能解決問題；從在華美資車企的現(xiàn)實看，協(xié)商與對話將才有助于中美知識產(chǎn)權協(xié)調(diào)，從而促進雙方創(chuàng)新驅(qū)動經(jīng)濟的發(fā)展。

2018年，因為中美貿(mào)易摩擦影響，原計劃重慶產(chǎn)?？怂狗典N美國市場受阻，長安福特未能兌現(xiàn)承諾，通用別克昂科威（Buick Envision）這款車全球銷量的80%在中國市場，甚至通用曾向美國政府呼吁對這款唯一出口美國的車型免征關稅。而特朗普去年接受《華爾街日報》采訪時還聲稱，“我認為通用汽車應該停止在中國生產(chǎn)汽車，在這里（美國）生產(chǎn)，我想他們忘了自己來自哪里。”

麥格理集團（Macquarie Group）亞洲工業(yè)和運輸主管劉易斯（Janet Lewis）則對此表示，“關稅問題反復無常意味著未來沒有一家車企愿意將美國作為生產(chǎn)出口基地?！倍鎸χR產(chǎn)權的政府施壓，或許會讓美系車企在下個五年里更進一步喪失在華的技術優(yōu)先級和產(chǎn)品投放主動權。

未來面對中美貿(mào)易戰(zhàn)時，不是每一家美系車企都有特斯拉喜獲上海臨港大開產(chǎn)業(yè)綠燈似的產(chǎn)業(yè)幸運。