充電位置經(jīng)常被占用，充電難，購車補(bǔ)貼下降、自燃事故頻繁、保值率低等導(dǎo)致新能源汽車的銷量下降了不少，但是新能源汽車動力電池的回收之戰(zhàn)卻十分激烈，加入這場爭奪戰(zhàn)的不僅有電池相關(guān)企業(yè)，還有眾多車企，你認(rèn)為應(yīng)該由誰來主導(dǎo)新能源汽車的電池回收呢？

新能源電池

雖然從數(shù)據(jù)上來看，新能源汽車的效率在最近幾個月確實有所下滑，但是我覺得隨著國六的正式實施，新能源汽車將再創(chuàng)銷售輝煌。純電動的新能源電池只能是以電池來續(xù)航的，所以電池很關(guān)鍵，會不會中途沒有電了？電池的實用壽命有多長？會不會出現(xiàn)短路的情況？充電時發(fā)生自燃甚至爆炸的幾率有多大？

對于純電動汽車來說，只有電池的質(zhì)量過硬，車才算得上好車，這也是大家公認(rèn)的購買新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)。那么買新能源汽車該選擇什么樣的電池才好呢？且看小編來為大家分析分析。

買新能源汽車選擇什么電池

目前市面上新能源汽車使用的動力電池有很多中，比較常見的有電池有磷酸鐵鋰電池、鋁空氣電池、鉛酸蓄電池等。目前來說，應(yīng)用最廣、性能穩(wěn)定、技術(shù)比較成熟的是鋰電池。

從構(gòu)成要素來看，新能源汽車常用的三種動力鋰電池的沒有太大的區(qū)別，其主要差異是外殼包裝。目前圓柱和方形鋰電池采用的包裝外殼是以金屬作為材料的，而軟包鋰電池的包裝外殼是鋁塑膜。

經(jīng)常發(fā)生自燃的特斯拉采用的是圓柱形電池，圓柱形電池的優(yōu)點是有很好的散熱功能，生產(chǎn)技術(shù)也比較成熟，缺點就是能力密度低，重量太大了。和特斯拉一樣自燃高發(fā)的蔚來使用的是方形電池，方形電池的安全性相對要好一些，而且可以定制，其缺點就是很難達(dá)到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。還有一種軟包電池，這種電池的能力密度比較高，而且重量輕，其缺點和方形電池差不多，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)且機(jī)械強(qiáng)度也比較差，有很多汽車品牌也使用的這款電池，但據(jù)我所知，目前尚未發(fā)生自燃事故。

經(jīng)過這樣的對比，我相信大家在買新能源汽車的時候?qū)τ谶x擇什么樣的電池應(yīng)該是一目了然了。

汽車動力電池

動力電池的回收該交到誰手中

按照新能源汽車質(zhì)保期的測算，我國第一批投入使用的新能源汽車的動力電池到明年的時候就應(yīng)該“下崗”了，預(yù)計將會有幾十萬噸動力電池退役，有14萬噸的動力電池經(jīng)過處理后可再次梯度利用，剩下的幾萬噸電池就只能報廢了。對于報廢的電池，有關(guān)部門也建議先進(jìn)行梯度利用，然后再對其進(jìn)行拆解回收不管是梯度利用還是報廢回收，其中的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)强梢灶A(yù)見。不然明知存在很多的問題，大家還爭相來主導(dǎo)動力電池的回收。

汽車到了使用年限報廢可以送到專門的報廢回收機(jī)構(gòu)，那么動力電池退役、報廢應(yīng)該送到哪里去呢？七部委曾在去年初的時候出臺了關(guān)于新能源汽車電池回收的管理辦法，要求車企來負(fù)責(zé)回收新能源汽車東林電池，銷售了多少輛電動汽車，就要回收多少電池。車企為了回收這些電池，已經(jīng)建立了上千個新能源汽車動力電池回收網(wǎng)點，但是回收效果并不理想。

既然車企沒有做好這件事情，電池企業(yè)就站出來了，電池企業(yè)認(rèn)為電池回收應(yīng)交由他們來負(fù)責(zé)，因為動力電池在拆解后，其原材料的最終目的是他們供貨，在成本上有很大的優(yōu)勢，而且動力電池回到自己手里后，電池的銷售價格有望下降。

原材料企業(yè)自然不服氣了，明明電芯的成本有接近90%都是他們的，就正負(fù)極材料的比重就占到了65%，只有把電池回收工作交個他們才能更有效的控制成本。

原本主要負(fù)責(zé)電池回收的車企也不甘落后，拉起電池企業(yè)和電池拆解企業(yè)成立合資公司，勢必要從中分得一杯羹。

不過動力電池的回收最終花落誰家，但我認(rèn)為不能只看重眼前的利益，只有擁有更先進(jìn)、更成熟、更專業(yè)的技術(shù)，才能贏得更多的機(jī)會。

動力電池的梯度利用

什么是梯度利用，我覺得可以理解為就是通過某種方法或技術(shù)改良后可繼續(xù)使用或者降級使用。

退役后的動力電池和報廢電池，目前采取的是先梯度利用，再拆解回收的政策，其實動力電池的梯度利用價值是很高的。動力電池的梯度利用的主要領(lǐng)域是儲能，尤其是通訊基建企業(yè)，對于電池的需求量是非常大的。某通訊基建企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，他們公司梯度利用動力電池量已經(jīng)占到了新能源汽車動力電池退役的一半，也就是說差不多有6萬輛新能源汽車的動力電池被梯度利用起來了。

但也有人對動力電池的梯度利用提出了兩個疑點，第一個疑點是儲能領(lǐng)域?qū)κ褂秒姵氐囊蠛托履茉雌囈粯?，既然汽車都不能繼續(xù)使用了，那么在儲能領(lǐng)域梯度利用是否可行？第二個疑點是把從高速車上拆解下來的動力電池是可以繼續(xù)在高速車上使用的，只是對車的使用性能有所影響，把其梯度利用到低速車是否有這個必要？

在動力電池是否有梯度利用價值受到的質(zhì)疑的時候，其拆解回收也存在問題，即價值和成本。2018年前生產(chǎn)的新能源汽車使用的動力電池主要是以磷酸鐵鋰主，但是這種電池里面所含鋰金屬很少，而且碳酸鋰價格也不高，所以從經(jīng)濟(jì)上來看，回收鋰金屬并不是可行的辦法。

如此說來，那么動力電池的梯度利用價值就還有待考證了。

我認(rèn)為從目前的情況來看，不管是新能源汽車的使用、還是動力電池的回收，亦或是動力電池的梯度利用，現(xiàn)在最需要做的就是對生產(chǎn)工藝和技術(shù)的完善、升級，務(wù)必確保動力電池和汽車的質(zhì)量，質(zhì)量越好，使用壽命越長，那么才會獲得電池的回收主導(dǎo)權(quán)，而回收回來的動力電池梯度利用的價值也會越高，其實都是環(huán)環(huán)相扣的。