電動汽車在最近幾年開始流行起來，主要是適合老人日常出行使用，其使用的是動力電池，車速慢且節(jié)能，購車費用比較實惠也沒有過多的手續(xù)，所以許多家庭都會給老人買一輛電動汽車，也被成為“老年代步車”。

最開始出現的電動汽車是在五年前，據一位銷售電動汽車的工作者說，一般電動汽車的使用壽命是五六年左右，也就是說第一批電動汽車將迎來報廢的問題，而當初承諾回收動力電池的企業(yè)卻沒有回收的趨勢，因為回收動力電池是一項很困難的項目。

據電動汽車銷售人員表述，現在電動汽車企業(yè)內部對于回收動力電池十分混亂，能夠開辟回收動力電池的市場并不是那么容易。主要原因是因為企業(yè)不正當的銷售手段，一般企業(yè)為了獲得國家的新能源補貼，都會在一些一線補貼費用較高的城市進行系統(tǒng)報備，隨后就會運往一些三線或者四線城市低價銷售，企業(yè)這種高明的銷售手段正好打亂了系統(tǒng)追蹤動力電池使用情況。除了企業(yè)的銷售方法有問題，一些銷售商和二手市場也通過轉手二手動力汽車獲得利益，所以很難全面回收動力電池。

如今我國的動力汽車已經有相當一部分動力電池達到年限，早期預計到2020年將回收動力電池達到20萬噸，但是據電池回收公司負責人透露，對于現在來說這種預計幾乎難以實現，公司對于回收動力電池這一復雜技術還有許多不足，并且對于不同型號的電池，甚至同一型號的電池使用方式不同，壽命也會受到影響，所以電池回收的難度遠遠大于人們的想象。

那么如果汽車自產電池是否能達到電池到期回收的目的呢？現就有汽車品牌比亞迪生產了自產電池的電動汽車，憑借著對電池的充分了解，研究出電池回收的先進技術。

?后來相繼出現了一種新的換電池方式，有一些電動汽車企業(yè)研究出來換電的模式，即“車電價值分離”的方法，以一定的價格租賃電池換電的方式，其中北汽新能源企業(yè)就采用了這種方式，在北京相繼設置了100座換電站，但是只適用于北汽新能源企業(yè)的電動汽車，對于其它牌的電池并不能達到換電的目的，建立適用于全部車型的換電站也不太理想，也不是一個長久之計但這種換電模式也為動力電池的回收技術提供了一個新的發(fā)展方向。